微棱镜型——反光膜中的品种
20世纪80年代末，新一代的逆反射技术—棱镜技术诞生，基本反应单元为三角棱镜，由于其特殊的形状和材质特有的折射率，可以控制入射光在其内部实现三次全反射。同时它颠覆了玻璃微珠的球状形体，可以排列的紧密，不会出现大量空隙，这些都极大提升了反光效率。棱镜中分为三角棱镜技术和全棱镜技术，全棱镜突破了三角棱镜中截角结构所带来的欠缺，将反光部分的核心部分
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微棱镜型——反光膜中的品种
20世纪80年代末，新一代的逆反射技术—棱镜技术诞生，基本反应单元为三角棱镜，由于其特殊的形状和材质特有的折射率，可以控制入射光在其内部实现三次全反射。同时它颠覆了玻璃微珠的球状形体，可以排列的紧密，不会出现大量空隙，这些都极大提升了反光效率。棱镜中分为三角棱镜技术和全棱镜技术，全棱镜突破了三角棱镜中截角结构所带来的欠缺，将反光部分的核心部分重新组合成全棱镜，使得光的衍射现象更加显著，理论上达到的反光。微棱镜型具有回归反射率更高、使用寿命更长、加工技术等特点。逆反射亮度每平方米可以达到800勘德拉以上，是玻璃微珠逆反射亮度的2倍以上。同时生产工艺更为简单，成本更低，加工过程更加环保。逆反射技术诞生后，世界上di一块反光膜在美国3M公司研制成功，并用于交识中。工程级反光膜和高强级反光膜是早期玻璃微珠技术的两个典型应用，而chao强级反光膜则是应用了三角棱镜技术，钻石级反光膜则应用了zui新的全棱镜反光技术，是目前为的反光膜。
机动车车牌及车身反光标识领域
机动车车牌及车身反光标识领域是反光膜应用的另一重要市场。尤其在车身反光标识领域，受到不久前出台的政策《关于进一步加强道路机动车辆生产一致性监督管理和注册登记工作的通知》的影响，大中型客车、重中型货车、商品车运输车和挂车等更多类型的机动车已经被强制性要求粘贴车身反光标识;加上车身反光标识的更换周期一般为3年，每年将有30%的车辆需要进行车身反光标识的更换，因此，车身反光标识领域对反光膜的有着大量需求。根据第四章内容的推算，机动车车身和新增汽车车牌对反光膜的需求较大。
标志牌的分类
标志牌按厚度有多种分类，包括1.5mm、2.0mm、2.5mm、3.0mm厚度，主要使用进口优异铝板为材料，分别由美国、日本、国产反光膜经丝网工艺彩色印制而成，具有色彩鲜艳、不易褪色的优点。
标志牌的图案、规格方面，一是由行业标准确定，二是可自行提供图案及规格，由制作厂按要求制作。当然，交志牌之类的必须注意的标准规定。
志牌的主要功能用途：在白天，以其醒目的色彩和标志对司机和行人起到明显的警示作用；在夜间，车灯照射下，标志牌明亮的反光效果可有效增强驾驶人的识别能力，为黑暗中车辆行驶提供帮助，从而避免事故发生，减少人员伤亡，降低经济损失。
道路交通反光膜
对于道路交志而言，反光膜材料有着无可替代的功能性。简单地说，或许很多办法都能让交志在夜间看得见、看得清，道路交通反光膜厂，而反光膜却是、实用、稳定的一种材料。它不需要供电，可以直接借助车辆的灯光形成高亮度的逆反射。3m民用级反光膜是一种玻璃珠封入式反光膜，背面涂有压敏胶和易剥离背纸，主要用于制作标志以及压敏标签。即使在完全湿润状态下或者在大角度下，它也可保持反光性能。符合 jt/t 279-1995<公路交志板技术条件>中五级反光膜的标准。根据棱镜的形式和技术特点，微棱镜型反光膜又可分为远距离逆反射能力好的截角型棱镜反光膜，近距离大角度逆反射性能好的截角型棱镜反光膜，以及***各方面需求的全棱镜反光膜，白天和恶劣气候条件性能都好的荧光型全棱镜反光膜，符合传统工程级逆反射参数的棱镜型反光膜等等。
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