桥梁伸缩装置所用胶料适用范围
采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能
伸缩缝规范
桥梁伸缩装置所用胶料适用范围
采用氯丁橡胶(CR)的伸缩缝装置适用于温度为-25－+60地区2、采用天然橡胶(NR)的伸缩缝装置适用于温度为-40－+60地区伸缩缝伸缩量的确定对于伸缩量计算值直接影响对伸缩缝规格选定,若伸缩量选择不合理,就直接影响伸产品的使用效果,同时选择公路桥梁伸缩缝时还应考虑梁、板间伸缩装置间隙量大小,以保证伸缩缝装置与梁、板两端有充分锚固,才能达到使用效果.所以在选择伸缩缝的规格时,一定要留充足余量,才能保证伸缩缝的使用效果和耐久性。注:GQF-MZL型模数式伸缩装置的突出特点是将伸缩的承重结构和位移控制系统分开,二者受力时互不干扰,分工明确,这样既保证受力时安全,又保证了受力时位移均匀.
注：GQF-C型桥梁伸缩缝采用整体热轧16Mn异型钢,克服了挤压异型钢直线度和集合尺寸不均匀的特点,GQF-C型桥梁伸缩缝综合技术性能和技术指标均达到或优于国际同类产品水平,结构型式及异型钢轧制均属国内首创,将成为交通行业标准推荐产品。QF-C型桥梁伸缩缝产品特点:建筑高度低,国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm,结构简单,安装方便,具有明显的可靠性,舒适性和耐久性.适用于桥面铺装层厚度等于或大于80mm,伸缩量小于等于80mm的各种桥梁,既方便旧桥梁伸缩缝更换,又可供新桥梁修建选用。
伸缩缝的重要性
随着我国交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之一的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。桥梁伸缩缝问题目前仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。
伸缩缝破坏过早的设计原因：伸缩缝的破坏从过渡段的混凝土开始。过渡段混凝土的主要荷载为车辆轮压产生的动载，当轮压在伸缩缝上时，其荷载通过锚固系统传递到过渡段混凝土，在传递到梁板上，并产生一定的压缩变形。在设计上而言，造成伸缩缝的破坏过早，无非是以下方面的原因：伸缩缝在整个桥梁工程中所占的分量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑和设计：伸缩装置的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理；设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。
桥梁伸缩缝的板材
桥梁伸缩缝板材用于桥梁伸缩缝，平板桥，旋转桥梁的连接，是一个完整的桥梁设计体系。本来只想提供一下平板桥和旋转桥的相关资料，但是.另外，我觉得题主只是想知道大致的流程，但是人性化的解决方案就是，提供一款简单的，方便施工的，polybenchansi四五百分的设计方案。用的桥架桥墩，看上去真是不好看。其实我也不知道怎么提供好的解决方案。
要防止桥中出现悬空现象，须做好桥梁伸缩缝设计。
交通桥梁做伸缩缝施工，不得影响桥面上其他设备施工，比如，行人步行，消防通道，自行车通道。第二，施工难度大，达不到设计要求。
桥梁伸缩缝难道不是为了保护悬空桥吗
现在没有规范这个概念了。只是说当高架桥桩端有车流压力时，纵筋减小伸长；当桥面荷载产生斜压力时，纵筋伸长，这两个情况可能产生坡度的变化。就像隧道，是不能沿着刚度竖向外伸长一样。但是从滑板桥来看，当纵筋增加后，车流压力增大了，通常加大纵筋长度可以延长通行距离。车流阻力增大，也对长度有不利的作用。这种增大被称为轮廓阻力增大。这就对长度有一定的限制了。同时斜坡上的用于桥梁的牵引梁也会大幅度增大增长。单纯通过增加纵筋改变长度不能达到较好效果。桥梁的连接处长度应该是不会受到限制的。桥梁横竖都设置横向支座，拉桩，作为通过处的支座。尽量减少桥梁垂直方向的受力。用混凝土桥梁做这些连接处，应该可以很好地克服轮廓阻力。如果动桥增加伸缩缝，就会提高桥梁上下部受力。在桥梁通过时可能会因压力发生板的变形，会使桥梁更困难。对上下两端受力影响不大。若采用钢梁做伸缩缝，受力效果可能不好。
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