丁基橡胶是一种线型无凝胶的共聚物（即无支链，未硫化胶无交联），是以异丁烯与少量异戊二烯采用离子型聚合法生产的，聚合反应如图8-1所示。
丁基橡胶的聚合是将异丁烯和异戊二烯溶于氯中，与溶解于氯的催化剂混合，在-96℃的温度下进行反应，生成的丁基橡胶胶浆通过一装有热水的闪蒸罐蒸发除去未反应的单体和氯，然后挤压脱水、干燥即得成品。干胶经称量，包装，入库。
丁基橡胶
内胎价格
丁基橡胶是一种线型无凝胶的共聚物（即无支链，未硫化胶无交联），是以异丁烯与少量异戊二烯采用离子型聚合法生产的，聚合反应如图8-1所示。
丁基橡胶的聚合是将异丁烯和异戊二烯溶于氯中，与溶解于氯的催化剂混合，在-96℃的温度下进行反应，生成的丁基橡胶胶浆通过一装有热水的闪蒸罐蒸发除去未反应的单体和氯，然后挤压脱水、干燥即得成品。干胶经称量，包装，入库。
丁基橡胶(IIR)是异丁烯和异戊二烯在Friedel-Craft催化剂作用下进行阳离子聚合反应生成的一种合成橡胶品种，具有优良的气密性和良好的耐热、耐老化、耐酸碱、耐臭氧、耐溶剂、电绝缘、减震及低吸水等性能，使得其在汽车内胎、水胎、硫化、气密层、胎侧、电线电缆、防水建材、减震材料、药用瓶塞、食品(口香糖基料)、橡胶水坝、防毒用具、粘合剂、内胎气门芯、防腐蚀制品、码头船护旋、桥梁支撑垫以及耐热运输带等方面具有广泛的应用。
不同车型所用的丁基内胎型号大小不一，轿车内胎、大客车内胎、载重货车内胎、农用车内胎、工业用车内胎以及各种力车内胎所承受的重量与压力不同，因此所用丁基内胎的指标有很大差异，一般载重客货车内胎需要承受很大的压力，这类900废旧丁基内胎生产出来的丁基再生胶产品指标高、气密性好；一些废旧小内胎如越野车内胎、家庭轿车内胎承受压力小，指标比900内胎要低，因此生产出来的丁基再生胶产品的含胶量偏低，价格低，如果要生产一些对机械性能要求不是很高的橡胶制品可以明显减少胶料成本，是一种高的丁基橡胶替代原料。
2005年，我国丁基橡胶消费量近15万吨，国产丁基橡胶不足3万吨，80%依靠进口，从1999年至2004年，进口量年均增长率达26.9%。由于，国际石油市场价格不断上升，丁基橡胶价格也不断攀升。近几年来丁基橡胶的价格由15000元/T左右，上升呈现在的32000元/T以上。而丁基橡胶制品的价格虽然有所上升，但整体算价格上升幅度不超过30%，远远赶不上丁基橡胶价格成倍的上升。所以很多使用丁基橡胶的企业把目光转向了丁基橡胶的替代产品――丁基再生橡胶。
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