硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，可将硬路肩视为行车道的展宽，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑，硬路肩的质量要求同相同的路面结构。另一种是硬路肩的顶面标高相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽 5cm 左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧
高速公路隆声带施工承包商报价
硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，可将硬路肩视为行车道的展宽，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑，硬路肩的质量要求同相同的路面结构。另一种是硬路肩的顶面标高相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽 5cm 左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使用 45°的斜挡板，以减少碾压时边缘坍塌或发生较大的侧移，并尽量使边缘顺直、平齐。据了解，铣刨式路面隆声带这一项目经省科技情报研究所的国内查新，证实填补了国内空白，其警示效力状况、对行驶车辆车轴的冲击状况以及对车辆行驶方向稳定性的影响状况方面达到了世界前沿水平。
右侧路肩设计速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的右侧硬路肩。六车道、八车道高速公路，宜采用3.0m的右侧硬路肩。当受地形条件及其它特殊情况限制时，可采用小值。
对于八车道及其以上的高速公路为整体式断面时，让出现故障或耗尽燃料的车辆穿过几条车道停到右侧路肩既不安全，也不现实。根据经验，应在左侧设置至少不窄于2.5m的硬路肩供抛锚车辆停靠或等待拖走。
高速公路、一级公路采用分离式断面时，应设左侧硬路肩。还应在左、右侧硬路肩宽度内分别在靠车道边设路缘带，其宽度一般为0.75m或0.50m。
隆声带的结构特征：目前隆声带的结构可分为凸起状和凹槽状两种，凸起状的隆声带主要弊端是施工成本高且效率慢，主要的危害是在道路结冰时，凸起的地方会形成较大的冰块，容易造成车轮打滑侧翻。凹槽状的隆声带是由小型铣刨机施工的，截面为圆弧状，它能克服凸块隆声带的弊端，因为深度较浅，积水和积尘很容易被车轮的气流带走。隆声带的中心距为300毫米,与行车道的偏置距离从100到300毫米不等。
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