为了能够路面反射裂缝，目前常用的施工方法就是通过共振设备对旧水泥混凝土面板进行破碎碾压作为基层，然后再加铺沥青混凝土。与旧路面重建相比，水泥混凝土路面破碎后可直接作为路面基层，省去了基层的建造费用，同时也避免了环境污染，作业速度快，不。
共振碎石化技术的原理在于通过使共振设备产生的振动频率与旧水泥混凝土板自身的固有频率相同而产生共振，将旧混凝土板破碎成小的颗粒，然后加铺沥
路面碎石化
为了能够路面反射裂缝，目前常用的施工方法就是通过共振设备对旧水泥混凝土面板进行破碎碾压作为基层，然后再加铺沥青混凝土。与旧路面重建相比，水泥混凝土路面破碎后可直接作为路面基层，省去了基层的建造费用，同时也避免了环境污染，作业速度快，不。
共振碎石化技术的原理在于通过使共振设备产生的振动频率与旧水泥混凝土板自身的固有频率相同而产生共振，将旧混凝土板破碎成小的颗粒，然后加铺沥青混凝土。
目前，很多水泥混凝土路面在交通荷载和各种自然因素长时间综合作用下，出现了各种结构性损坏，道路服务水平下降，严重影响了行车的anquan与shushi性。而现在常采用的解决方法一般是修复或加铺：一种是在旧水泥混凝土路面之上直接加铺沥青混凝土，即“白加黑”；一种是把旧路面经过处理后作为下卧层再铺筑沥青混凝土，即 “白改黑”。
共振碎石化后，形成上层相对松散的碎石和下层嵌锁咬合的块石构成的结构层，咬合裂缝呈200-600角，裂而不散，解决了原水泥混凝土路面板在裂缝、接缝处的水平集竖向移位，消除了原有板块裂缝向上反射的应力，强度和模量均高于密实状态的级配碎石。
传统的水泥路面“白改黑”工程采取的是在旧水泥混凝土路面上直接加铺沥青层或者挖除水泥板块铺设稳定层和面层，如果旧路面处理不当，就会产生反射裂缝，影响新铺面层的使用寿命，挖除的水泥板块也会造成环境污染和资源浪费。
根据不同破碎工艺要求，移动式破碎站可形成“先破碎后筛”或“先筛后破碎”的过程。根据实际需要，可将移动站组合成两级或三级破碎筛分系统。
做好润滑工作：要注意和做好摩擦表面的润滑工作，而使用的润滑脂应根据使用场所和空气温度条件来确定。一般应使用钙基、钠基和钙钠基润滑脂。添加油脂时，应使用清洁或煤油清洁滚子轴承的滚道，然后添加油脂。在轴承座上添加的润滑脂应为其空间体积的百分之50左右，并每3 ~ 6个月更换一次，以保证机器的正常运转和延长使用寿命。
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