通过对汽车板簧的理化检验及其使用情况的对比跟踪,我们确定了影响汽车板簧使用寿命的几个主要因素,即材料的选择、原材料缺陷、热处理缺陷、使用水平、喷丸质量. 使用水平
（1）原材料的选用 碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用较广泛。
（2）原材料缺陷 ①杂质大大降低汽车板簧的疲
挂车板簧厂家
通过对汽车板簧的理化检验及其使用情况的对比跟踪,我们确定了影响汽车板簧使用寿命的几个主要因素,即材料的选择、原材料缺陷、热处理缺陷、使用水平、喷丸质量. 使用水平
（1）原材料的选用 碳素弹簧钢因淬透性低，较少使用于汽车中；锰钢淬透性好，但易产生淬火裂纹，并有回火脆性。因此，硅锰钢在我国应用较广泛。
（2）原材料缺陷 ①杂质大大降低汽车板簧的疲劳强度；②带状组织严重降低钢的力学性能。
（3）热处理缺陷 表面脱碳、淬火欠热组织、羽毛状组织等均会降低汽车板簧的疲劳强度。
（4）喷丸的质量 喷丸处理不仅使弹簧表面产生强化层，还能清除弹簧表面微小的缺陷和脱碳现象，减少应力集中等。而喷丸质量的差异，也是造成钢板弹簧使用寿命差异的原因之一。
（5）使用水平 驾驶员操作谨慎的车辆，其汽车板簧使用寿命远高于路况恶劣、超载严重、驾驶员粗暴驾驶车辆的钢板弹簧。
目前，国内钢板弹簧已全部实现国产化。钢板弹簧行业的市场主要是，出口占销售额的比例很小，不足1％。在95～96年期间，国内有一定规模的钢汽车板簧厂曾少量出口，一般出口到意大利、美国、台湾、印度、法国等，其中东风出口钢板弹簧属产品。国内出口汽车板簧均为小于1t的小汽车板簧，用于国外的小皮卡等小型货车，价格较低，技术含量不高，附加值较低，因此，现国内基本不出口钢板弹簧。
电泳涂膜的加热固化对钢板弹簧喷丸后残余应力和疲劳寿命的潜在影响电泳漆膜的加热固化温度为160~170℃，时间为30min。这个过程可能会对钢板弹簧喷丸后的残余应力造成不好的影响，进而缩短钢板弹簧的台架疲劳寿命及实际使用寿命。在生产线上随机抽取了8片喷丸后的钢板弹簧，其中的4片只喷丸不涂漆，另外4片经过电泳、烘烤固化(温度为190℃，时间为30min)，然后用X350应力检测仪进行了残余应力测定。
若听到车辆在行驶中发生呱嗒、呱嗒的金属撞击声, 可以停车, 将车厢支起, 使汽车板簧处于自由状态, 然后用撬棒在汽车板簧吊耳支架处上下撬动, 如果存在明显间隙, 说明异响是由于汽车板簧销、衬套、吊耳支架之间松动, 在车辆行驶中相互撞击, 引起异响。若车辆在正常装载条件下, 行驶中车架与汽车板簧之间发生撞击, 在不平的路面行驶异响更大, 则异响是因汽车板簧疲劳而变软, 弧高不够造成的。此时应当更换新汽车板簧。
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