发动机油的低温与高温粘度标准可理解为“两个功能”如果将机油粘度升级为40级，此时机油流走的部分太少则会造成活塞碾压的机油太多，结果是活塞运行的阻力变大导致发动机扭矩下降，直观感受是车辆的动力变差且油耗升高。发动机机油的低温粘度数值需要按照不同用车区域的温度适时调整，但是高温粘度标准既不应该升高更不能降低。且机油的低温与高温粘度标准可理解为“两个功能”，是互相不干涉或不影响的功能；说
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发动机油的低温与高温粘度标准可理解为“两个功能”
如果将机油粘度升级为40级，此时机油流走的部分太少则会造成活塞碾压的机油太多，结果是活塞运行的阻力变大导致发动机扭矩下降，直观感受是车辆的动力变差且油耗升高。发动机机油的低温粘度数值需要按照不同用车区域的温度适时调整，但是高温粘度标准既不应该升高更不能降低。且机油的低温与高温粘度标准可理解为“两个功能”，是互相不干涉或不影响的功能；说白了就是低温标准不论有多低，只要高温粘度标准符合发动机所需，那么在任何季节用车就都能够胜任了。
将将购入汽车时总不太懂得应该如何保养车辆，但定期更换机油已经是个“常识”；因为发动机需要润滑，发动机是汽车的“芯脏”，是汽车的“血液”。而且机油不仅有润滑作用，同时还能清洁发动机的油泥，或辅助为增压器降温，所以定期更换机油确实很重要。
机油是「发动机润滑油」的简称（engine oil），但润滑只是基础功能之一。机油在高温高压的环境中想要保证发动机的理想工况，还需要添加诸如极压抗磨剂、消泡剂、乳化剂、抗氧化剂等添加剂；也就是说机油的主要成分涵盖添加剂，剩下的主体才是【基础润滑油】。
半合成机油是合成机油与矿物机油的混合，为什么要混合呢？混合之后毕竟会造成使用寿命的缩短啊。然而合成机油的制造成本是相当高的，这种机油初期只是用于航空领域和；后期随着车辆性能的一步步的提升，合成机油也才用于普通代步汽车。
很多车辆的性能并不是很强，用全合成机油的里程标准甚至可以达到三万公里，但年均行驶里程又太少；数年不换机油确实会影响机油的，但是用矿物机油更换的频率过高，同时更换机滤又不划算。于是则出现了半合成机油，性能虽然比上不足比下有余，却正好能满足这些动力中规中矩的车辆使用。
在仪表盘上，车子刚启动在自检的时候，会亮起一排灯，类似茶壶一样的标志就是机油报。机油报平时在开车的时候，基本上都是灭的，只有在自检的时候，机油报才会亮一下。以前在视频里面也给大家讲过，假如车上仪表盘上面的报出现了红色的灯，代表危险级别很高，就像机油报一样。那么需要立即停车检查，车子不能继续行驶，如果继续行驶，会对车子造成机械损伤或者对车子的安全造成不可逆的损伤。
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