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本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还原装置（SCR）和颗粒捕集器（DPF）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（DOC）和废气再循环（EGR）等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。
从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的
dpf颗粒捕集器价格
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本标准相关要求与柴油车国五要求基本相当，采用选择性催化还原装置（SCR）和颗粒捕集器（DPF）是主流技术路线，部分厂商还会采用柴油氧化催化器（DOC）和废气再循环（EGR）等辅助技术。这些技术在国五柴油车上已实现成熟应用，欧美非道路相应产品已在多年前供应市场。
从国三到国四，不同功率段非道路移动机械采用不同的排放控制技术，增加成本有所不同。37kW≤P<75kW功率段主要采用的技术路线是加装颗粒捕集器（DPF），75 kW≤P<130 kW功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF），130 kW≤P<560 kW功率段主要技术路线是加装氧化型催化转化器（DOC）+颗粒捕集器（DPF）+选择性催化还原装置（SCR），升级成本约占总成本的10%-15%。37kW以下功率段的柴油机，技术上只需要进一步优化进气、燃油喷射系统即可，成本在量产的情况下几乎可以忽略不计。排放标准的升级，将带动后处理生产企业等排放控制相关行业发展，推动柴油机行业技术升级。
作为过滤介质，炭烟层大大提高了DPF的过滤效率，并在GPF中也能观察到类似的现象。如果过滤器上的炭烟层过厚，则过滤器的压降增加，发动机效率降低。通过氧化炭烟，可以定期清除(再生)炭烟层。在柴油发动机中，如果排气温度足够高，过量的O2和排气中的NO2会导致炭烟氧化。柴油机排气温度通常比再生所需温度低，因此主动再生策略通常需要向DPF提供再生所需要的高温。
大多数现代机后处理系统由三元催化器(TWC)和GPF组成。本研究中测试的后处理系统包括布置在紧耦合位置(CC1)的TWC和布置在第二紧耦合位置(CC2)的GPF。本研究对2种带TWC的GPF进行了测试。表2为TWC和GPF的相关技术参数。2种GPF均由相同的壁流式载体构成，壁厚为0.2 mm，含量较低，2种GPF容积相似。2种GPF的主要区别在于其中1种GPF是量产的，另1种GPF为新开发的，具有更技术，分别标记为“GPF-1”和“GPF-2”。试验内容包括在1辆车上测试2种GPF，并在2台发动机上测试2种GPF。
CPC3776的测量颗粒直径下限为2.5 nm。由于CPC3776位于SPCS中挥发性颗粒移除设备的下游，因此其测量了直径大于2.5 nm 的所有固态颗粒的粒子数浓度。在本研究中，不论其实际的物理或化学成分如何，固态颗粒的定义和PMP一样，是指排气经过SPCS系统中的挥发性颗粒移除设备处理后，由颗粒计数器计数的颗粒。因此，CPC3776可以用来测量废气后处理系统所有直径大于2.5 nm的固态颗粒物的过滤效率。此外，试验人员还使用1台差分迁移光谱仪(DMS，Cambustion公司DMS500)实时测量4.9~1 000.0 nm 范围内的颗粒物尺寸分布。所有粒子仪器在测试前都经过厂家校准。
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