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进气系统改装的误区

进气量越大越好

　　首先我们要认识到车厂每年花费数千万元甚至是上亿元的费用用来研发汽车，所造出的产品性能并不是没有道理的。对于车辆核心部分的动力系统来说，更是权衡了多方面因素选择一个为合理与平衡的设定。话说回来，改装就是打破原厂已经设定好的平衡，在性、舒适性与环保等条件上做出一定妥协和让步，使动力性能更为突出。对于进气系统的改装，适度的提高发动机的进气效率便可获得一定效果的动力提升（一般不会超过5%），而且操作起来也并不难，可要是想在此基础上进一步提高动力性能，事情就会变得复杂起来。

　　增加单位时间内的进气量可以配合更多的燃油使其燃烧做功（发动机ECU会监测到增加的进气并实时增加燃油配合燃烧）。简单说，为发动机提供的燃料与助燃气体越多，对燃烧室及活塞的压力也就越大，发动机所提供的扭矩也就越高。但原厂ECU对喷油、点火等设定是有一定范围限制的（考虑到多方面因素，调整范围非常有限），进气量一旦超出原厂设定范围，发动机其他部分运行便不会继续跟进调整，所以只对进气部分进行改装，ECU程序、供油、点火、排气等不同步跟进，便无法大幅提升动力性能。

汽车改装进气系统的不可忽略的

汽车改装进气系统的不可忽略的：

　　1.风隔的过滤性能

　　这个很好理解，无论进气风隔对进气效率的影响是大是小，基本的过滤功能不可忽视。一些车主在改装进气系统时，贪图便宜选用不小厂生产的劣质进气风隔，其改装效果不但无法达到提升性能的目的，较差的过滤能力致使发动机吸入过多的灰尘，造成大量积碳，气缸磨损等对发动机的损伤。这点尤其是对国内北方一些风沙较大地区的车主来说，需要格外注意。

　　2.温度对进气性能的影响

　　空气具有预热膨胀的特性，因此温度对于单位体积内空气的重量有着很大影响，进气温度越高，同体积的空气中含氧量就会相对低温状态下要少，而发动机做功燃烧是需要依靠氧气的，所以吸入燃烧室内的空气温度越低含氧量就越高，越利于发动机充分燃烧。通常在气温较低的冬季，我们会感觉到车辆的动力性能比夏天更好，也正是因此。

汽车排气管改装的常识

四行程发动机原本就是可完全燃烧的设计，但由于汽车的缸数多、各缸没有单独的排气管，同时还有噪音、空间、整体配置与量产成本的考虑，排气管只是单纯的消音及冷却排废气之用，于是就会有不够顺畅的问题产生，进而降低发动机的应有性能。所以改装排气管是在增加马力，是为了找回马力、发挥原本输出较为适当。

　　排气管的通畅程度，也既是车友们所熟知的“回压”一词，或可称背压、反压，简言之它就是排气管内部的阻力，这和芭蕉头设计、中段管径粗细、触媒总体长度、弯角、消音筒大小都有关联，同时直接反映在排气效能上。改装排气管的主要用意便是在于减低回压让吸排气交琶更畅快，而这也属于变相延长气门重叠时间来增进肺活量，因此可改变发动机特性，从而提升高转速域的反应和威力。不过，回压并不是说越低越好，因为假设排气过分无阻碍的话，在中低转时混合气体会根本未完全燃烧便被排出，扭力势必会牺牲掉，甚至当回油时管内压力变低，还有废气逆流回燃烧室的可能，所以一定的回压是需要的。

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