柴油机的飞轮多用灰铸铁制造柴油机的飞轮多用灰铸铁制造，当的圆周速度超过50m/s时，则选用强度较高的球墨铸铁或铸钢。飞轮的结构形状是一个大圆盘，如图1所示。轮边尺寸宽而厚，在重量一定的条件下，可获得较大的转动惯量。多缸柴油机的扭矩输出较均匀，对飞轮的转动惯量要求较小，因此飞轮的尺寸小些。相反，单缸机飞轮相应大些。通常在飞轮的外圆上装有启动齿圈，在外圆上刻有记号或钻有小孔，用以指示某
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柴油机的飞轮多用灰铸铁制造
柴油机的飞轮多用灰铸铁制造，当的圆周速度超过50m/s时，则选用强度较高的球墨铸铁或铸钢。飞轮的结构形状是一个大圆盘，如图1所示。轮边尺寸宽而厚，在重量一定的条件下，可获得较大的转动惯量。多缸柴油机的扭矩输出较均匀，对飞轮的转动惯量要求较小，因此飞轮的尺寸小些。相反，单缸机飞轮相应大些。通常在飞轮的外圆上装有启动齿圈，在外圆上刻有记号或钻有小孔，用以指示某一缸（通常为缸）在上止点的位置，供检查气门间隙、供油提前角和配气定时使用。由于飞轮上刻有记号，飞轮与曲轴的位置在安装时不能随意错动。
柴油发电机组安装位置需考虑的通风问题
柴油发电机组安装位置需考虑的通风问题。柴油发电机房的通风问题是机房设计中要特别注意解决的问题，特别是发电机组机房位于地下室时更要处理好，否则会直接影响柴油发电机组的运行。机组的排风一般应设热风管道，不宜让柴油机散热器把热量散在机房内，再由排风机抽出。机房内要有足够的新风补充。柴油机在运行时，机房的换气量应等于或大于柴油机燃烧所需新风量与维持机房室温所需新风量之和。
调速器种类根据机头不同可分为机械师、液压式、启动式和电子式4
调速器种类根据机头不同可分为机械师、液压式、启动式和电子式4种。根据调整的转速范围可分为单程式、两极式、全程式3种。给大家介绍这几种调整器。机械式调速器：机械式调速器的感应元件为飞块或飞球，通过推送的方式实现机构的移动和控制。其优点在于：结构简单，工作可靠，所以广泛用于中、小功率柴油发电机组上。方便维修和更换。
液压式调速器：液压式调速器一般用飞块作感应元件，推动控制活塞操纵液压服务器。优点：液压式调速器感应元件较小，通用性强。其体现在只有几种型号就可以满足各类柴油机的配套使用。而且稳定性好，调节精度高（稳定调速率可到零），推动力大，便于实现柴油机的自动控制，缺点：结构复杂，工艺要求高，成本也较一般的要高，通常大功率柴油机才会使用。
油机发电机组输出很大的功率
要使油机发电机组输出很大的功率,发动机(内燃机)就必须给出巨大的动能。但受到机内活动零部件之间的磨损和热损耗的限制,发动机不能长期超负荷运转。否则会造成效率迅速降低甚至损坏机器。因此规定了只允许油机发动机以有效功率Ne(Ne是指发动机工作中,燃油爆燃时推动活塞所做的有用功Ni,减去机械摩擦及辅助机构消耗的功率Nm,而真正成为曲轴动能的功率，即Ne=Ni-Nm)的大值在一定的时间段内连续运行。
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