汽车电线与普通家用电线的区别四、导体有光泽，直流电阻、导体构造尺度等契合规范请求。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。B员工在装配空调管时未注意与线束
新能源线束
汽车电线与普通家用电线的区别
四、导体有光泽，直流电阻、导体构造尺度等契合规范请求。汽车电线又称低压电线，它与普通家用电线是不一样的。普通家用电线是铜质单蕊电线，有一定硬度。而汽车电线都是铜质多蕊软线，有些软线细如毛发，几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管（聚）内，柔软而不容易折断。由于汽车行业的特殊性，汽车线束的制造过程也比其他普通线束较为特殊。
B员工在装配空调管时未注意与线束的位置关系
由于第二步中B员工在装配空调管时未注意与线束的位置关系，将空调管置于连接千燥瓶的线束之上，所以造成第三步的c员工在连接左前大灯的2个插接头时，将线束缠绕在空调管上，从而导致D员工在打紧搭铁线时发现线束长度不够。(3)解决措施。在工艺上对此段的布置进行如下改进(如图4所示)：①B员工在装配空调管时，将空调管从接干燥瓶分支线的下方通过；②C员工连接左前大灯时，将线束从空调管外侧通过，不与空调管缠绕。通过对以上_L艺路线进行规范，将线束与空调管分开，使各线束段布置平顺，搭铁线的装配未再出现长度不够的现象。
汽车线束的轻量化发展趋势
线束的轻量化发展趋势汽车线束重量约占汽车重量的1~2%。据统计，一辆汽车的线束使用量已达2km，重量在20~30kg。汽车每行驶100km，25kg重的线束消耗能量约50W，相当于燃烧0.1kg的燃油。研究表明，若汽车整车重量降低10%，燃油消耗可降低8%；车重每减轻100kg，百公里油耗可降低0.3~0.6L，CO2排放量可减少约5g/km。因此，汽车线束的未来发展趋势是更细、更轻、更薄。
汽车线束工程师是担任车内和车身线路,象从车身ECU到前后车灯
汽车线束工程汽车线束工程师是担任车内和车身线路，象从车身ECU到前后车灯的线束规划，发动机里和底盘的sensor到各自ECU的线束规划，还有控制面板到ECU的线束规划。修理职业是没有这个职务的，大型的轿车装配车间就有.是担任总线束的规划和设备。现行的轿车线束规范首要是QC／T29106《轿车低压电线束技能条件》及各企业的企标，实验项目大概有：检验端子与导线或导线接点的压接质量、接点的防水功用、线束的耐高低温及湿热功用、耐盐雾功用及耐振荡功用。
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