硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，可将硬路肩视为行车道的展宽，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑，硬路肩的质量要求同相同的路面结构。另一种是硬路肩的顶面标高相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽 5cm 左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。近年长江中下游地区解决铣刨面防水问题以
高速公路隆声带施工承包商报价
硬路肩的设计标高常见的有两种情况：一种是硬路肩与车行道连接处标高一致，横坡与沥青混合料的种类也相同时，可将硬路肩视为行车道的展宽，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑，硬路肩的质量要求同相同的路面结构。另一种是硬路肩的顶面标高相连的行车道，这种情况应先摊铺硬路肩部分，宽度应比要求的宽 5cm 左右，保证与行车道路面有一定的搭接，以免搭不上需人工找补。近年长江中下游地区解决铣刨面防水问题以后，也开始了大规模应用，如由筑邦建机承揽的江西省永武高速公路。摊铺行车道表面层时，摊铺机靠硬路肩一侧的端部应使用 45°的斜挡板，以减少碾压时边缘坍塌或发生较大的侧移，并尽量使边缘顺直、平齐。
安置在行车道边缘的“隆声带”，既可以在恶劣天气中发挥作用，包括大雨、小雪经常使路面边界模糊不清，在能见度非常低的情况下，隆声带可给驾驶员提供清晰的参照物，确保车辆正常行驶。
但是，在我们高速公路的实践中，“隆声带”也带来的一些不适应现象，就是因为我国的高速公路，所经过的地区人口密度大、村庄多，这种巨大的噪音，就会出现噪音的现象。而国外的人口比较少，声音也并不敏感，同时由于司机也并不十分了解这种设施的作用，一旦出现剧烈声响的话，部分司机采取禁止制动，而发生事故。隆声带早是在北美、欧洲等一些发达的高速公路上面，已经是很普及的采用了这种“隆声带”来防止车辆偏离车道，有的甚至用“隆声带”代替公路的护栏，而且我们是在2000年的时候，开始引进并且在部分的高速公路上开始使用了。
在我国高速公路实践中，这种隆声带也带来一些不适应的现象，因我国高速公路所经过地区人口密度大，村庄多，这种巨大的噪音时有噪音现象，而国外人口较少声音并不敏感。同时由于司机并不是十分了解这种设施的作用，一旦出现巨烈声响，部分司机釆取紧急制动而发生事故。还应在左、右侧硬路肩宽度内分别在靠车道边设路缘带，其宽度一般为0。所以我国近几年反而并没有做推广。
依据国情，目前使用振荡标线具多，也就是大家经常看到的高速公路内外侧纵向带凸起状的标线，还有在事故多发路段，急转弯处，隧道入口等设置的横向振荡标线，这种标线声音可以接受，同时又起到安全提醒作用。
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