企业视频展播，请点击播放视频作者：朗缪环保科技（天津）有限公司
SiO2气凝胶作为无定形纳米多孔材料,其结构可控SiO2气凝胶作为无定形纳米多孔材料，其结构可控，具有连续的三维网络结构。并且其密度在3～500mg/cm3之间可调，是世界上密度低的一种固体材料，孔隙率可达80%～99.8%，孔径尺寸在1～100nm之间，比表面积可高达1000m2/g。由于的纳米多孔结构，其热导率极低
气凝胶空气净化颗粒价格
企业视频展播，请点击播放
视频作者：朗缪环保科技（天津）有限公司
SiO2气凝胶作为无定形纳米多孔材料,其结构可控
SiO2气凝胶作为无定形纳米多孔材料，其结构可控，具有连续的三维网络结构。并且其密度在3～500mg/cm3之间可调，是世界上密度低的一种固体材料，孔隙率可达80%～99.8%，孔径尺寸在1～100nm之间，比表面积可高达1000m2/g。由于的纳米多孔结构，其热导率极低，常温常压下热导率低达0.017W/（m·K），是目前所知热导率很低的固体材料。由于构成气凝胶骨架的结构单元比可见光波长要小，因此还具有较好的透光性能。
新能源汽车主要的动力源来源于动力电池系统
新能源汽车主要的动力源来源于动力电池系统，决定着新能源汽车的行车性能、安全性能和寿命。尤其是纯电动汽车，所有的动力都来源于电池系统。动力电池系统一般主要由电池模组、电池管理系统BMS、热管理系统以及一些电气和机械系统等构成。动力电池模组由几颗到数百颗电池芯经由并联及串联所组成。对于电芯之间的隔热阻燃和热失控防护关注较少，但是当电池单体触发热失控时，产热量骤增，散热量远小于产热量，热量向周围电池传递，会迅速引发周边电池大规模热失控，形成由单体热失控触发继而传播到整个电池系统的热失控级别引起的安全隐患。因此有必要在电池单体之间增加隔热板，减缓热失控的传播速度，采取进一步的消防措施争取时间。
二氧化硅气凝胶是一种分散介质为气体的多孔性固体材料
二氧化硅气凝胶是一种分散介质为气体的多孔性固体材料，是目前工程应用的很轻的固体材料。由其制成的气凝胶毡导热系数为0.020W/(m·K)，甚至更低，且具有超疏水、A1级阻燃、使用温度范围广（-200~650℃）、寿命长、抗压、无毒。 与传统保温隔热材料相比，同等隔热效果下，气凝胶材料厚度只有传统保温隔热材料的1/2-1/5。由于气凝胶上述特点和动力电池隔热板的需求，气凝胶保温材料被认为是目前很适合的新能源汽车及动力电池的保温隔热材料。
纳米二氧化硅气凝胶并不是新鲜物,国外航空领域早在上世纪30年
纳米二氧化硅气凝胶并不是新鲜物，国外航空领域早在上世纪30年代起就有应用，但成本居高不下。国内纳米二氧化硅气凝胶技术以前受制于技术和工艺，无法量产。气凝胶技术是纳米二氧化硅气凝胶保温技术的基础技术支撑。气凝胶，又称为干凝胶。当凝胶脱去大部分溶剂，使凝胶中液体含量比固体含量少得多，或凝胶的空间网状结构中充满的介质是气体，外表呈固体状，这即为干凝胶，也称为气凝胶。气凝胶的结构决定了其具有极低的热导率，常温下可以低至0.013W/(m·K)，比空气的导热系数还低。
（作者： 来源：）
