第三方物流中,货物流向就是客户生产、销售的流向,除了少量逆向第三方物流中，货物流向就是客户生产、销售的流向，除了少量逆向物流，货物的流向是不可逆的。正是由于这种单向的货物流动，导致车辆无法自主循环，单边生意通常比双边生意赚得少，大量回程车难以被利用起来，造成成本上涨和运力浪费。第三方物流企业的网络，都是根据客户的业务拓展而来的。就单条线路而言，整条线路都是服务于单个大客户的，线路上
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第三方物流中,货物流向就是客户生产、销售的流向,除了少量逆向
第三方物流中，货物流向就是客户生产、销售的流向，除了少量逆向物流，货物的流向是不可逆的。正是由于这种单向的货物流动，导致车辆无法自主循环，单边生意通常比双边生意赚得少，大量回程车难以被利用起来，造成成本上涨和运力浪费。第三方物流企业的网络，都是根据客户的业务拓展而来的。就单条线路而言，整条线路都是服务于单个大客户的，线路上的货量跟客户的息息相关，导致线路货量的稳定性无法获得保障。如果把线路放大，对于整个网络而言，每条线路、甚至网络都可能随着项目的改变而迁移。这种网络的不稳定，对于企业的运力规划能力来说是一种挑战。
20世纪90年代中期第三方物流概念开始传到我国
20世纪90年代中期，第三方物流的概念开始传到我国，它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年，随着市场经济体制的完善和企业改革的深入，企业自我约束机制增强，外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，视其为“第三利润源泉”，对化、多功能的第三方物流需求日渐增加。1999年—2001年，仓储协会对物流市场供求状况进行的三次抽样调查显示：在生产企业成品销售物流中，第三方物流所占的比重分别是9．1%、16．1%和21%，呈明显上升势头。
从第三方物流企业的形成结构看
从第三方物流企业的形成结构看，大体分有以下途径：是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的占主导地位，占据较大市场份额。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比较完善，发展比较快。从提供的服务范围和功能来看，我国的第三方物流企业仍以运输、仓储等基本物流业务为主，加工、配送、定制服务等增值服务功能处在发展完善阶段。功能完善的第三方物流企业目前为数不多，规模也不是很大。
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