加固公司_加固工程_加固材料-前景建筑工程
灌钢与粘钢之间的区别在实际的加固改造工程中经常会遇到粘钢与灌钢加固，其加固原理都是采用结构胶将加固材料（钢材）与被加固构件粘接在一起，以达到为结构加固补强的目的，虽说它们的加固原理相同，但大家有没有考虑过其加固适用范围是否相同？
相信大家都知道灌钢加固又叫做外粘型钢加固法，在使用过程中优先选用厚度不超过5mm的角钢将所需加固的混凝土柱或梁的四边进
结构加固工程
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灌钢与粘钢之间的区别在实际的加固改造工程中经常会遇到粘钢与灌钢加固，其加固原理都是采用结构胶将加固材料（钢材）与被加固构件粘接在一起，以达到为结构加固补强的目的，虽说它们的加固原理相同，但大家有没有考虑过其加固适用范围是否相同？
相信大家都知道灌钢加固又叫做外粘型钢加固法，在使用过程中优先选用厚度不超过5mm的角钢将所需加固的混凝土柱或梁的四边进行包裹，用来大幅度提高混凝土柱或梁的截面承载力和抗震能力；而粘钢加固法的使用范围却与之大不相同，粘钢加固适用于钢筋混凝土受弯构件、大偏心受压构件和受拉构件的加固，且在采用粘贴钢板对混凝土结构进行加固时，需要在加固之前对所加固构件进行卸载处理。由于钢筋受拉性能良好，如果在梁的受拉区下边缘配置适量钢筋就能很好的解决这一问题，使得混凝土梁的抗压性能得到充分发挥。
在构造方面它们也有着很大的不同，采用灌钢加固时，在材料方面应优先选用厚度不小于5mm的角钢，且角钢边长对于所加固的梁和桁架不应小于50mm，对于混凝土柱则不应小于75mm，同时需要沿梁、柱轴线方向每隔一定距离用扁钢制作箍板或缀板与角钢焊接。七、钢板外表面防腐、防火处理（1）在钢板粘贴质量验收合格后，还需在外表面进行防腐、防火处理。特别需要注意的是，在粘贴角钢之前，应将所加固构件截面进行打磨成半径大于7mm的圆角，同时注胶应在型钢构架焊接完成之后进行，注胶胶缝应控制在3~5mm，局部允许长度不大于300mm、厚度不大于8mm的胶缝，但其位置不得出现在角钢端部600mm方位之内。
对于粘贴钢板加固来说，所选材料宽度不宜大于100mm，当采用手工涂胶时，所使用钢板厚度不应大于5mm；采用压力注胶粘结钢板厚度不应大于10mm，且应按照外粘型钢加固法的焊接节点构造进行设计。当加固受弯构件粘贴不止一层钢板时，相邻两层钢板的截断位置应错开不小于300mm，并在截断处外设U型箍（梁）或横向压条（板）进行锚固。在此过程中粘钢胶的优劣往往决定了加固效果的好坏，在选择粘钢胶的时候不应该仅仅只关注其力学性能，因为现在加固改造施工环境复杂，在实际情况中往往会遇到一些特殊环境，例如高温环境进行粘钢加固，在这种情况之下就需要选择制耐高温结构胶进行施工。后一点，当采用粘贴钢板加固大偏心受压钢筋混凝土柱时，其构造应符合以下两点：
1、柱的两端应增设接卸锚固措施；
2、柱上端有楼板时，粘贴的钢板应穿过楼板，并应有足够的延伸长度。
浅析粘贴钢板加固桥梁的质量 桥梁是公路的主要组成部分， 维护桥梁的使用状态是确保公路畅通、 行车安全的关键。 然而， 由于受到车辆以及各种环境因素的作用和影响， 公路桥梁在使用期内将产生一系列病害； 随着时间的推移， 新建的桥梁终会成为旧桥。所以对这些桥梁进行病害分析， 提出相应对策， 进行维修加固， 具有显著的经济效益和社会效益。多层粘钢，便在一定程度上弥补了这样的问题，在实际操作中，也有较多的使用。 目前， 工程上常用的补强加固技术主要有体外预应力技术、 粘贴碳纤维技术、 粘贴钢板技术、 增大主梁或主拱圈截面技术、 种植钢筋技术、 新旧混凝土连接技术、 裂缝修补技术、 混凝土缺陷修补技术和喷射混凝土技术等等。
钢与混凝土的粘结强度
1.1 粘结抗剪试验
在 C40 级的混凝土立方体试块上， 用结构胶粘合两块大小相同的钢板， 在结构胶完全固化后。 进行剪切试验， 结果表明， 剪切破坏发生在混凝土， 而不在粘结面上， 混凝土的破坏面大于粘合面。 可见， 粘结抗剪强度大于混凝土的抗剪强度。
1.2 粘结抗拉试验
把两块钢板对称地粘结在 C40 级的混凝土立方体试块上， 进行抗拉试验。与粘贴碳纤维复合材加固法相类似的是，U型箍同样是钢板锚固的重要构造措施。结果表明， 拉断面发生在混凝土试块上， 而粘结面完好， 混凝土的破坏面大于粘合面。 可见， 粘结抗拉强度大于混凝土的抗拉强度。用结构胶粘结的钢板与混凝土， 无论其粘结抗剪， 还是粘结抗拉， 破坏均发生在混凝土， 粘结强度取决于混凝土的自身强度。 因此， 钢板与混凝土的粘结抗剪、 粘结抗拉强度， 可取等于混凝土的抗剪强度、 轴心抗拉强度。
粘贴钢板加固设计
为了提高桥梁结构的抗弯能力， 一般在构件的受拉缘的表面粘贴钢板， 使钢板与原结构形成整体来受力， 此时以钢板与混凝土粘结处的混凝土局部抗剪切强度控制设计。进场原材料要进行检验，检验合格方可使用，不合格品就地封存、销毁。 合理与安全的设计应控制在钢板发生屈服变形前， 粘结处混凝土不出现剪切破坏。 当桥梁结构的主拉应力区斜筋不足， 为了加固和增加结构的抗剪切强度时， 可将钢板粘贴在结构的侧面， 并垂直于剪切裂缝的方向斜向粘贴(斜度一般为 45°~60°)， 以承受主拉应力。 补强设计时， 钢板可作为钢筋的断面来考虑， 将钢板换算成钢筋， 原有构件承受恒载与活载， 增加的钢板承受原有构件承受不了的那部分活载。 在构件设计时， 加固用的钢板可按实际需要采用不同的形状， 但钢板的厚度必须比计算出的厚度大些。 用于抗弯能力补强的钢板尺寸应尽可能薄而宽、 厚度一般为 4~6 mm， 较薄的钢板可有足够的弹性来适应构件表面形状。
用于抗剪能力提高的钢板厚度宜厚点， 可依设计而定， 一般采用 10~15 mm。这时可用小锤确定空鼓范围，然后用枪钻在空鼓处钻孔，用注胶器补胶，直到密实为止。设计钢板长度时， 应将钢板的两端延伸到低应力区， 以减少钢板锚固端的粘结应力集中， 防止粘结部位构件出现裂缝或粘贴钢板被拉脱现象的发生。 粘钢法加固桥梁， 如何确保钢板和外加固构件形成整体受力是加固成功与否的关键， 所以，在补强设计时， 除应考虑钢板具有足够的锚固长度、 粘结剂具有足够的粘结强度和耐久性外， 为避免钢板在自由端脱胶拉开， 端部可用夹紧螺栓固定， 或设置 U型箍板、 水平锚固板等， 并在钢板上按一定的距离用螺栓固定， 确保钢板与混凝土之间的粘结力满足抗拉或抗剪强度的需要。
粘钢加固的两大特点
1、粘钢加固能够在不改变原有结构尺寸的情况下，顺利进行施工，并且可以在重量方面不增加也同样能改变原来建筑结构的承载力，可以进行简单的施工。在施工过程中可以保证简单快捷，全提升加工的效率。
2、粘钢加固可以是钢结构和混凝土进行充分的粘合，融为一体，基本上可以试想两者的行者进行相互交融，因而一般固化的时间较短，可以在短的时间投入使用。所以粘钢加固也是一种比较并且可行度比较高的建筑加固方案。
除了以上两点之外，粘钢加固还有很多的特点：
（1）设计方法简单，施工操作安全有效，加固效果可靠
（2）可根据需要对构件的抗弯等能力进行补强，显著提高强度韧性，恢复承载能力，延长使用寿命。
（3）粘合材料早起强度提高快，养护24小时后即可达到终强度的百分之九十，4天达到大的强度。
（4）钢板粘合部位的混凝土体受到约束，能控制已经有的裂纹的扩展，防止新的裂纹产生。
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