马鞍山进口加速度计货源充足「航新」

惯导系统由IMU单元(光纤陀螺、石英挠性加速度计)、导航计算机板、电源板、GPS OEM板等组成。其中光纤陀螺主要敏感载体的角速度信息；石英挠性加速度计敏感载体的加速度信息；导航计算机主要是进行误差补偿及导航算法；电源板用于系统内部各模块的供电；GPS OEM板用于接收航天信号并解算出载体的速度和位置信息。惯导系统使用方便、成本低、。廊坊市航新仪器仪表有限公司进口加速度计产品具有体积小、重量轻、重复性和稳定性精度高、功耗小等特点，其外形尺寸与常规石英挠性加速度计相比，体积缩小25%，重量减小60%。我厂进口加速度计拓宽延伸配套到多项小型惯组，工作稳定、状态良好，符合系统使用要求。产品的、小体积优势得到充分展现，产品应用前景宽广。姿态计算的难点主要在于通常用于消费级飞行控制的惯性传感器都是MEMS器件，精度相对较差。

目前智能传感器是国际上传感器研究的热点和前沿，国内传感器产业向微型化、集成化发展的主要瓶颈是我国IC与Mems技术产业链能力不足，不论是在技术素质、生产能力还是在生产规模方面与技术相比差距都比较大。大力开展智能传感器研究是我国应采取的跨越式的发展思路，是占领未来信息技术制高点的战略的关键措施，也是为了传感器发展的趋势。通俗点讲就是，加速度计是用来测量重力矢量的，那么我把测量的机体坐标系的加速度转换到参考坐标系去和当地的重力矢量比较，差别不就是我转换矩阵（DCM，即姿态）的误差么？同理磁强计是用来测量地磁矢量的，也可以用同样的方法获得姿态的误差。通俗点讲就是，加速度计是用来测量重力矢量的，那么我把测量的机体坐标系的加速度转换到参考坐标系去和当地的重力矢量比较，差别不就是我转换矩阵（DCM，即姿态）的误差么。利用这个思想再稍加处理，就是现在应用广泛的Mahony互补滤波器。

为“嫦娥四号”配套了圆形连接器、矩形连接器、射频同轴连接器等各类连接器产品，先后为我国载人航天工程配套了9大系列、1400多个规格、5万多只电连接器，配套涉及各个系统。 另外，负责监测火箭姿态的测量雷达也由华丰配套提供，这种测量雷达采用特有的动目标跟踪技术，为发射指挥中心提供火箭发射初始阶段的实时参数和轨道信息。加速度计在多种行业和领域中有较为广泛的应用前景，随着传感器的不断研究发展，加速度计将朝更精准、分辨率更高、测量范围更广的方向发展。为“嫦娥四号”石英挠性加速度计，分别用于在地月转移变轨控制、环月轨道保持控制和动力下降三大阶段测量整器飞行的加速度，从而控制整器的速度变化，以实现准确的变轨控制和平稳、准确的着陆控制。

进口加速度计由于采用了力反馈回路，使这种挠性加速度计具有精度高，抗干扰能力强的特点。适合于低频低g值的加速度测量，是惯性导航和制导系统中不可缺少的关键器件之一，的加速度计一般在运载火箭、远程弹道飞弹、宇宙飞船、飞机、舰船等导航与制导系统中,低精度的加速度计一般在石油勘探、机械传感等方面有广泛的应用。石英挠性加速度计是具有水平的新型传感器。加速度计用于比力 测量，无论惯性导航还是惯性制导都是以加速度计敏感、测量载体运动加速度 为基础的。进口加速度计由检测质量(也称敏感质量)、支承、电位器、弹簧、阻尼器和壳体组成，微加速度计的理论基础就是牛顿第二定律，根据基本的物理原理，在一个系统内部，速度是无法测量的，但却可以测量其加速度。当前国内外导航领域研究的焦点正在向靠拢，不仅对加速度 计本身提出了精度要求，更对加速度计标定和测试方法提出了更加严格的要求， 标定的准确性关系着加速度计准确数学模型的建立，这与导航和制导精度密不 可分。因此研究加速度计的标定方法，提高加速度计数学模型的标定精度，具 有重要的现实意义。