对普通群众常使用的微型、轻型产品尽量放宽限制，管理兼顾开放。如条例明确指出，中型、大型无人机应当进行适航管理。微型、轻型、小型无人机投放市场前，应当完成产品认证。销售除微型无人机以外的民用无人机的单位和个人应当向机关备案，并核实记录购买单位、个人的相关信息，定期向机关报备。无人机之都深圳启动无人机飞行管理试点，并在当日上线了无人机综合监管平台。
飞手申请需要辗转多个部门申报，
无人机培训价格
对普通群众常使用的微型、轻型产品尽量放宽限制，管理兼顾开放。如条例明确指出，中型、大型无人机应当进行适航管理。微型、轻型、小型无人机投放市场前，应当完成产品认证。销售除微型无人机以外的民用无人机的单位和个人应当向机关备案，并核实记录购买单位、个人的相关信息，定期向机关报备。无人机之都深圳启动无人机飞行管理试点，并在当日上线了无人机综合监管平台。
飞手申请需要辗转多个部门申报，还时常碰到踢皮球的问题，可谓合法无门，举步维艰。该无人机综合监管试点依据今年1月份由空管委办公室组织起草的《无人驾驶航空器飞行管理暂行条例(征求意见稿)》(简称《征求意见稿》)进行先试。据了解，平台建立协同管理机制，是军航、民航和三方共同认可的管理平台，只要在平台发布的适飞空域内飞行或者管控空域内得到批准的飞行，机关就视为合法飞行。
但同时也面临着诸多风险，为此，我国民航局等部门相继出台了一系列关于无人机管理、规范、应用等方面的法律法规和通知公告旨在规范无人机市场秩序的政策与文件，为无人机产业健康发展提供了重要支撑，体现了我国对于无人机产业有序、持续发展的重视与支持。从2017年截止到目前为止，关于无人机方面的政策已有16条之多，飞行管理方面6条，产业发展6条，实名制管理2条，经营性活动管理2条。
虽然现在一些某些的航模系统中也能实现自动返航功能、超视距飞行等智能化操作，而且受到人工智能发展水平的限制，无人机与航模都无法摆脱”人”，但是现在自主飞行的无人机技术越来越发达，因此在未来无人机将实现真正的无人机，而航模却依旧需要有人。而且在自动控制方面，无人机可以更为智能的应对各种情况，在执行飞行任务时可以与地面站进行数据融合和任务确认，并要求进行下一步操作，但大多数航模的自动控制只能实现在失控后自动返航方面。
（作者： 来源：）
