一种机车轮对的车轴结构,所述车轴靠近二轴端设有用于安装车轮的轮座及与其紧邻用于安装齿轮的齿轮座,所述轮座与车轮间、所述齿轮座与齿轮间采用过盈配合结构,其特征在于,该车轴两端的轮座与齿轮座之间过盈配合与非过盈配合交界处均开设有卸荷槽。
机车轮对包含机车轴及轮子，轨距为300-1435根据要求定制的轨道车辆使用的轮对
机车轮对伴随着运行速率的提升，轮对平衡
行走轮对
一种机车轮对的车轴结构,所述车轴靠近二轴端设有用于安装车轮的轮座及与其紧邻用于安装齿轮的齿轮座,所述轮座与车轮间、所述齿轮座与齿轮间采用过盈配合结构,其特征在于,该车轴两端的轮座与齿轮座之间过盈配合与非过盈配合交界处均开设有卸荷槽。
机车轮对包含机车轴及轮子，轨距为300-1435根据要求定制的轨道车辆使用的轮对
机车轮对伴随着运行速率的提升，轮对平衡日渐具备不容忽视的必要性。由于煤矿生产的特殊环境，一般的矿车在使用90-180d后，轮对部位因进水、煤、泥或非正常磨损而需要更换轴承、密封件甚至轮对。同时，现行使用的矿车轮对设计存在一些问题，使用过程中常出现掉道脱轨，甚至翻车，严重影响矿井的生产安全，因此，选择设计良好性能的矿车轮对是至关重要的。矿车机车轮对在工矿的的使用中是非常广泛的。
机车轮对按车轴适用的轴承类型可分为滚动轴承轮对和滑动轴承轮对。铁路的客车已全部采用，采用滚动轴承轮对的货车也日益增多。按照大允许轴重(轮对加于钢轨上的大静压力)的不同,货车滑动轴承轮对分为B、C、D、E四种型别,各型轮对的车轴和车轮的各部尺寸除车轮直径外均不相同；客、货车滚动轴承轮对也有RC、RD和RE三种型别，而且同型轮对中还因装用滚动轴承的型号不同而有不同的轴颈长度,用下标号以区别之,如RC、RD等。车轴 用中碳钢锻造而成具有各段不同直径的圆柱体。按车种可分为机车车轴和客、货车车轴。按轴承类型可分为滑动轴承车轴和滚动轴承车轴。
机车轮对车辆在运行中加于车轴的载荷是不断变化的，而且由于轮对不停地旋转，车轴内产生交变应力。因此，必须提高车轴材质的持久极限。为此在制造过程中轴身，须进行全长旋削加工，轴颈和轮座实行辊压强化，在轮座部位和轴颈后肩圆弧过渡（滚动轴承）处设置减载槽；在整个使用期中要实行严格的超声波和电磁探伤。车轴通常是实心的，但车轴应力在截面上的分布是不均匀的,越接近表面就越大，而在中心的应力很小。因此有可能采用空心车轴代替实心车轴，以减轻簧下重量对机车车辆和线路的有害影响。空心车轴在一些的铁路上虽已试用多年,但由于在运用中受力状态复杂，仍在研究改进中
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