卧式单缸液压顶与中置式液压顶的适用车型更为相似，它的优势也是设计简单、实用、，度与稳定性都不错，也是装配在工程自卸车上，单桥自卸、后四，载重净重在15-25吨左右，都是它的可受力范围。
之所以被称之为卧式液压顶，因为它收缩状态下是“卧躺”在大梁内部，所以才会被称为卧式顶，相比中置式双顶来说，它又节省了不少空间，不过在重量方面，还得中置式双顶更胜一筹，也是由于自重的原因，
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卧式单缸液压顶与中置式液压顶的适用车型更为相似，它的优势也是设计简单、实用、，度与稳定性都不错，也是装配在工程自卸车上，单桥自卸、后四，载重净重在15-25吨左右，都是它的可受力范围。
之所以被称之为卧式液压顶，因为它收缩状态下是“卧躺”在大梁内部，所以才会被称为卧式顶，相比中置式双顶来说，它又节省了不少空间，不过在重量方面，还得中置式双顶更胜一筹，也是由于自重的原因，卧式液压顶在后期基本被中置双顶取代。
飞机希望躲过多普勒雷达的追捕，有一种常用的方法叫做“39机动”，“39”代表3点钟方向到9点钟方向，即横过来垂直于对方雷达飞行。这时在雷达的主要探测方向上，飞机的相对速度与地面背景是一样的，也就有可能偷摸儿从多普勒雷达的下溜走。
在汽车领域，毫米波雷达借助多普勒效应识别出正在行驶的车辆（他们的位置和速度），而对于静止的物体则需要加以甄别：它究竟是不该出现的障碍物，还是路面背景的一部分？
这并不是一件容易的事，因为在雷达眼里，世界并不是（我们想象中的）这样：
配备毫米波雷达的辅助驾驶系统，基本都同时拥有视觉识别（摄像头）。但视觉识别眼下还完全不具备的识别可靠性：摄像头可能被遮挡沾污，取决于各家算法的覆盖程度不同，可能无法识别所有出现在路上的物体（比如工程车）。
视觉识别高度依赖机器学习的积累，和终得到的识别算法，虽然识别能力一直在提高，但眼下总会有一些情况尚未覆盖到的。同时视觉识别也容易受到外界条件的干扰，天气、尘土等等都会影响使用效果。
当液压介质中混杂有空气时，会影响举升系统的正常工作，应及时排气。排气时，将货厢举升到大角度时，将操纵阀手柄置于“中停”位置，让发动机慢慢运行。用扳手将液压油缸上的放气螺塞慢慢拧松，放置几分钟后，即可将气体排出。如必要，将放气螺塞拧紧后降落货厢，再次举升到大位置后，拧松放气螺塞，再次排气。如此反复几次即可将液压介质中的气体排净。
注意：如发现仍有爬行现象，应松开油面观察孔螺塞检查是否有油液溢出。如无油液溢出，说明液压油量不足，应及时加注。
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