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风冷Carrier空调压缩机
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我们注意到另一种效应,尤其在多压缩机系统中,即当系统中注油过多时,阀板垫片击穿的可能性变大。当系统中油过多时(多了几个加仑),在 06E压缩机的视镜中,压缩机贮槽中的油位将只升高 1/2到3/4。剩余部分的油将保持在循环中,或者将累积在系统中的某处。累积点可能在吸气总管(取决于回油的方法),以及压缩机电机腔中。在多压缩机系统的非工作压缩机中,如果油累积在电机腔内,尤其麻烦;但在启动时,仅仅是电机腔中过量的油并不能造成垫片发生故障。必须注意到液体制冷剂在压缩机启动时携带足够的油进入到到气缸中,也会造成垫片故障。这种情况已明显在设备安装时发生了很多次,它们与垫片故障之间的关系已经通过试验得到了验证。风冷Carrier空调压缩机
要检产06E压缩机内是否注油过多,建议将系统中压将油压缩机的油位下降到视镜的大约1/4。如果系统注油过多,油位将在很短的时间内(通常在一小时内)上升到视镜平面的1/2。继续排出油,直到在排出之后油位不上升。还建议您将油位保持在视镜1/4处,或者当需要保持在所示两个平面的上下限之间。如果压缩机曾经重出的经复出现过任何的垫片故障,更应如此。
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我们所谓的“烧机”实在就是压缩机被烧毁。引起这个现象的原因是多方面的，而冷冻油的粘度不足是其中一个原因。我们都知道，冷冻油具有一定的粘度才能让运动部件的摩擦面保持良好的润滑状态，从而能从压缩机带走部分热量并起到密封作用。
一般来说，冷冻油要在两种温度条件下工作：压缩机排气阀温度可高达150度，而膨胀阀、蒸发器的温度则会低至－40度。这样的工作环境决定了它需要有很好的粘－温特性。假如冷冻油粘度不够，就会导致压缩机轴承和缸体磨损加剧、噪音升高，同时制冷效果降低，并缩短压缩机的使用寿命，甚至在情况下可能引起我们平时说的“烧机”。风冷Carrier空调压缩机
不仅仅是粘度题目，倾点也是一个可能导致“烧机”发生的指标。像刚才说过的，压缩机的工作温度变化范围较大，因此为了保证润滑油的作用能够得到正常发挥，一般要求它在低温状态下仍能保持很好的活动性。所以倾点一般应该冷冻温度10度，同时粘－温特性也要好，这样才能保证冷冻油在低温环境下能从蒸发器顺利返回压缩机。假如冷冻油的倾点过高，就会导致回油过慢，那就很轻易发生“烧机”了。除此之外，冷冻油的闪点过低也会带来一定的危险。
由于一般冷冻油的挥发性比较大，闪点过低会使制冷循环的油量增多，增大损耗增加本钱且不说了，更严重的是在压缩升温的过程中会增大发生燃烧危险的可能性，因此要求冷冻油的闪点比制冷排气温度高30度以上。
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异常负载和堵转会使压缩机线圈烧毁吗？风冷Carrier空调压缩机
压缩机电机负载包括压缩气体所需负荷及克服机械摩擦力所需负荷。压比过大和压差过大都会使压缩过程更为困难，而润滑失效引起的摩擦力增加，以及情况下的电机堵转均大大增加电机的负荷。大功率半封闭压缩机电机扭矩很大，局部的磨损一般不会引起堵转，但是电机输出功率会在一定范围内随负荷增大而增大，从而引起更为严重的磨损，甚至引起咬缸，连杆断裂等严重损坏。堵转时的电流（堵转电流）大约是正常工作电流的4-7倍，热保护可以在堵转时保护电机，但一般不会很快响应（PTC稍微快点）来阻止堵转引起的绕组温度变化，从而造成漆包线绝缘性能降低。
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