电车汇消息：根据工信数据,今年季度,我国新能源汽车产分别达到42.4万辆和39.8万辆。按照规划,2020年我国新能源汽车累计产将达到500万辆。随着新能源汽车产业规模持续扩大,我国已成为很大动力电池生产国。由于动力电池平均报废年限为5-8年,据预测,到2020年动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。动力电池回收利用迫在眉睫。
佳木斯新能源汽车底盘模组回收
电车汇消息：根据工信数据,今年季度,我国新能源汽车产分别达到42.4万辆和39.8万辆。按照规划,2020年我国新能源汽车累计产将达到500万辆。随着新能源汽车产业规模持续扩大,我国已成为很大动力电池生产国。由于
动力电池平均报废年限为5-8年,据预测,到2020年动力电池报废量将超过24.8万吨,大约是2016年报废量的20倍。动力电池回收利用迫在眉睫。
报废动力电池如若得不到妥善处理,不仅会造成资源浪费,对环境还将造成巨大污染。目前我国动力电池主要以磷酸铁锂为主,还有部分三元锂电池,以及少量的钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂电池。此类动力电池共同的特点是,无论是正极材料、负极材料,还是电解液,都会对环境产生重大不好的影响,包括今后几年可能会出现的新型高能量动力电池锢态硫化物等锂电池均不例外。佳木斯新能源汽车底盘模组回收
通俗来讲，梯级利用就像是南孚电池的那句经典广告，即“玩具车用完以后遥控器还能接着用”。
对于
动力电池来说，当其容量下降为初始容量80%时，将无法保证汽车的续航要求和正常使用，这些电池被替换下来以后，却能够在储能领域接着用，并且国内外已经有了这样的应用实例。
德国、日本使用这些废旧动力电池为观光车、电动自行车、电工照明等供电，或作为太阳能、风能等清洁能源的储能装置。铁塔股份有限公司和比亚迪、长安等多家车企和电池商达成合作，将废旧的动力电池应用在其自身产品上来进行功能，进而降低运营成本。佳木斯新能源汽车底盘模组回收
新能源汽车市场呈现爆发式增长，直接带动动力电池的规模增长。2015年动力电池产值380亿元，同比增长262%，产值接近数码锂电池。2016年
动力电池产值645亿元，开始超过传统数码锂电池规模，成为锂电池消费结构中占比很大的领域。
“首批在2012－2014年间装车的动力电池将会在2018年前后出现大规模退役。在未来3到4年内，动力锂电池将会出现‘报废潮’。”李长东说。
据高工产研锂电研究所预测，随着电动汽车市场规模不断增长，预计动力电池的报废量也会出现增长的趋势。2016年动力电池的报废量约1.2万吨，到2020年我国动力电池报废量将达到24.8万吨。佳木斯新能源汽车底盘模组回收
动力锂离子电池的一般使用寿命约为8年，但车用动力锂电池的容量衰减至80%以下时就会被废弃，实际使用时间约为3－6年。在对这些废弃的车用动力锂电池进行材料或能量的回收前，还可以把它们用于电网储能或作为低等级的动力源，建立电池梯级的二次利用体系，充分发挥动力锂电池的社会经济效益。
尽管废旧动力电池循环利用的重要性在业界已达成共识，但其循环利用市场尚处于萌芽阶段，无论是政策法规、工艺技术还是回收体系，都亟待进一步加强研究和规范。佳木斯新能源汽车底盘模组回收
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