我国汽车水性涂料应用现状及发展趋势
作为涂装下游应用行业，汽车工业的发展对汽车涂料市场的拉动作用明显。汽车涂料是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。汽车涂料是发展较快的涂料品种，用量仅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求较高的涂料品种，其中尤以汽车涂装要求高。因此，汽车涂装材料往往代表了当代涂料工业发展的高水平。
阴极阳极电泳漆厂家
我国汽车水性涂料应用现状及发展趋势
作为涂装下游应用行业，汽车工业的发展对汽车涂料市场的拉动作用明显。汽车涂料是指涂装在轿车等各类车辆车身及零部件上的涂料，一般指新车的涂料及辅助材料和车辆修补用涂料。汽车涂料是发展较快的涂料品种，用量仅次于建筑涂料，位居第二，它也是性能要求较高的涂料品种，其中尤以汽车涂装要求高。因此，汽车涂装材料往往代表了当代涂料工业发展的高水平。
汽车水性漆涂装工艺普及来临
当今欧美新建的汽车厂大都采用水性漆涂装工艺。据悉，欧洲70%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，美国60%以上的汽车涂装生产线均采用水性涂料施工工艺，日本70%以上均采用水性涂料施工工艺或3c1b工艺来降低涂装voc（挥发性有机物）的排放，并达到相关法律法规要求。而作为全世界汽车保有量排名第二的，我国汽车涂料和涂装技术方面与工业发达相比仍有较大差距。
由于对物流、设备、施工环境等全价值产业链的管控比较苛刻，水性涂料在国内的应用仍不普遍，据悉，当前我国整车厂商使用水性漆的比例并不高，大约在25%之间，市场推广仍存在阻碍。东风商用车有限公司技术中心工艺研究所科长周全此前在接受媒体采访时表示，阻碍主要来自两点，设备投资大，水性涂料的储存条件要求高，温度需要保持在5~30°C，储存周期为3个月，因此需要空调来确保恒定的温湿度。第二，运营成本高，喷房恒定的温湿度对能耗需求非常大。施工窗口要求温度在20°C左右，湿度在60%左右。苛刻的储存、施工环境与高能耗用让国内许多企业感到两难。此外，许多老厂改建成适应水性漆工艺的难度较大，企业颇感压力。
目前，国内一些主流汽车生产厂商已开始将水性漆涂装工艺定为未来汽车涂装发展方向，广州本田增城工厂、广州丰田、江淮汽车轿车工厂、北京现代、上海通用、一汽大众、上海汽车等汽车厂商多条水性涂料涂装线相继投建。
（三） 汽车紧固件阴极电泳涂装工艺
近几年，国外汽车公司（如GM和Ford）的部分紧固件采用阴极电泳涂装进行表面处理，以替代电镀工艺后的钝化处理。众所周知，阴极电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能，在汽车车身及零部件涂装上已应用数年，是比较成熟的工艺。
随着阴极电泳涂料的更新换代，具有一定耐候性的阴极电泳涂料、边缘耐腐蚀性阴极电泳涂料等也在生产线上得到了实际应用。随着各国环保法规的日趋严格，无铅、无锡阴极电泳涂料及低溶剂含量的阴极电泳涂料在国内外生产线也已普遍应用。
采用阴极电泳涂装工艺的优点如下：
a.有利于环保。镀锌后钝化液含有六价铬，而阴极电泳漆是水性涂料，有利于环保。
b.提高产品的耐腐蚀性和耐湿热性能。传统的电镀锌+钝化工艺，盐雾试验达到144 h左右，达克罗涂覆耐腐蚀性能可以达到500~1 000 h，但成本比较高，且膜层耐潮湿性差（耐湿热240 h）、不；阴极电泳涂装通过采用不同的工艺方案，耐盐雾性能可达到240~1 000 h以上、耐湿热500 h以上。
c.漆膜磨擦系数适宜，不影响产品装配。
为满足日益严格的环保法规要求，目前欧州汽车涂装中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金属底色漆均采用水性涂料，罩光漆采用2K高固体分涂料，水性罩光漆和粉末罩光漆在试用中。现欧州比较成熟的涂装工艺是：无铅阴极电泳→水性中涂→水性底色→高固体分（2K）罩光漆。采用该工艺后VOC排放可降到30 g/m2左右，符合欧洲环保法规要求。但采用水性涂料设备投资大、能耗高，同时对施工环境（温度、湿度）要求比较严格，因此国内老涂装线应用水性涂料的难度较大。在汽车涂装材料向环保、节能、低成本方向发展的今天，采用新的中涂、面漆涂装工艺将是主机厂涂装工艺的发展趋势。主机厂可以根据涂装线的现状因地制宜地选择几种不同的涂装工艺。
浅谈铝合金轮毂双色涂装技术研究（一）
轮毂的主要作用就是支撑轮胎。铝合金轮毂具备很多的优点，例如： 散热性好、精度高、质量轻便、感、降低耗油量等，除此之外， 使用铝合金轮毂无论遇到什么样的路况，都可以起到良好的减震和缓冲作用。在这里双色涂装工艺做出了巨大贡献，相较于普通的处理工艺来说大大提高了耐蚀性和抗击力。
1、铝合金轮毂涂装的概述
铝合金轮毂是汽车上十分重要的部件之一，但是在行驶过程中也难免会遇到许多的问题，所以，必须要对其进行涂装。涂装是生产铝合金轮毂过程中的后一个环节，相对来说技术要求十分严格，涂装环境也必须要保持一定的清洁度。成功的涂装可以在延长车轮使用寿命的同时美化轮毂外观，避免发生生锈现象。铝合金轮毂的涂装从根本上说涉及到了许多学科，因此，必须要牢牢掌握各个方面的知识，不仅要对理论知识进行深入理解，同时也要懂得将理论与实践相结合，只有这样才能更好的进行涂装，从而保证铝合金轮毂的使用性能。除此之外，在对铝合金轮毂进行涂装前，还要认真了解客户需求和轮毂的使用状态，对轮毂的缺陷进行深入分析，避免重复加工，制定好涂装计划选择的涂装工艺，尽量一次性涂装成功，严格保证涂装的合格率。
2、铝合金轮毂双色涂装工艺的特点
随着近几年以来铝合金轮毂的不断发展，人们对于轮毂的性能要求也在不断的提高，车体不仅要搭配美观大方的轮毂，同时也要保证轮毂的实用性。基于这一要求，双色涂装新工艺逐渐诞生，其中主要包括：
电镀工艺、涂覆工艺以及氧化工艺等三种路径。一般情况下主要应用的是涂覆工艺，也是核心工艺，可以使用在任何轮毂上。利用这种工艺涂装出的图层具有十分的优点，而且表面美观大方。双色涂装是在原有工艺的基础上将电泳涂装和粉末涂装结合到了一起，不仅提高了图层的稳固性同时也降低了资源消耗，具有一定的性。
国内汽车卡车行业底盘涂装工艺现状及改进方法（二）
1、汽车卡车底盘涂装生产工艺的改进
1.1、工艺参数和涂层质量控制
为确保生产正常进行，必须对电泳涂装线的设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录，管理要点。在电泳涂装工艺管理中，现场管理的的项目为确保槽液稳定及泳涂质量稳定，槽液管理由涂料供应方技术人员会同用户方技术人员共同负责。
1.2新涂装工艺流程
新涂装工艺流程如下。车架零部件成型→散件抛丸处理→散件前处理→散件电泳→烘干→车架铆接（或螺栓联接）→车桥、板簧、电瓶托架和底盘联接件等的预装→底盘喷涂 2K（双组分）面漆→烘干→总装装配线后序装配→下线点补漆。
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