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净化柴油机尾气的装置，是过滤有害气体的装置。
在发动机排出的废气中存在哪些污染物？ 柴油发动机通过燃烧排放的主要污染物为以下几种：CO（），CO2 （二氧化碳），NOx （氮氧化物），HC（碳氢化合物），PM（可吸入污染颗粒物）。
为什么柴油发动机污染会更严重？ 因为柴油压燃式发动机与传统的点燃
dpf颗粒捕捉器
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净化柴油机尾气的装置，是过滤有害气体的装置。
在发动机排出的废气中存在哪些污染物？ 柴油发动机通过燃烧排放的主要污染物为以下几种：CO（），CO2 （二氧化碳），NOx （氮氧化物），HC（碳氢化合物），PM（可吸入污染颗粒物）。
为什么柴油发动机污染会更严重？ 因为柴油压燃式发动机与传统的点燃式发动机不同，它具有污染颗粒物和氮氢化物高排放的特点。
黑烟净化器属于“湿式”的复合式火烟（灰尘）净化设备，整个设备主要架构采用耐腐蚀不锈钢材料制作。该产品运用的技术，采用波纹状斜板填料，风机和净化器是连为一体的，运用空气动力学，在设计的一体化结构内，由于风机的作用力，净化器内会产生搅动的、沸腾的水层和多层水膜。综合利用水气反向冲击、洗涤、水膜过滤、泡沫吸收、富集、多次机械碰撞、截流、降、冷凝、吸附等原理，使黑烟（灰尘）得到三次水净化处理和三次机械净化处理后，从而得到的净化。
DPF 结构设计的主要目标： （1） 通过增大入口孔的过滤体积，增加 DPF 的储灰能力，同时减少高碳烟负载时的背压；（2） 通过优化 DPF 的孔隙率和平均孔直径分布，适应不同催化剂涂敷量的要求（in-wall coating），保持低的压差损失；（3）通过在壁面上涂敷一层薄薄催化剂（on-wall coating）的设计，可以提高 DPF 的初始 PM 过滤效率，以及再生效率，消除深层过滤。所谓“in-wall coating”涂敷技术就是把含有催化剂的浆料均匀地 分布在 DPF 过滤壁内孔晶粒表面，达到增加碳烟 与催化剂接触面积的效果；而“on-wall coating” 技术就是在 DPF 入口过滤壁表面上涂敷一层很薄 的含催化剂的浆料，消除 DPF 壁深层过滤。
所有仪器都在每个后处理系统3个取样位置进行了测量，即在TWC之前(位置500)、TWC和GPF之间(位置520)和GPF之后(位置600)。测量仪器在每个测点会进行3~6次测试。不确定度分析解释了在一些系统测试中样本大小不同的原因。本研究中给出的误差，代表95%置信度的不确定度。通过DMS设备测量的4台发动机颗粒物排放尺寸分布，纵轴表示在整个行驶循环中计算的每种尺寸等级下每公里的颗粒数排放数量。颗粒物尺寸分布形态是典型的直喷发动机的双峰分布。
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