动力伞管理条例 第六章 装备器材管理 第二十二条 动力伞的研制、生产与销售，必须持有航协和航空工业总公司联合审查签发的适航证明，产品检测证明，产品合格证明和产品使用、维护手册。 第二十三条 进口动力伞，必须持有国际权i威机构出具的适航证明和检测证明，并经航协型号认证后，方可使用。 第二十四条 进口动力伞的国内代理商，必须到航协注册，方可办理经营手续。 第二十五条 各俱乐部的动力伞，应报省级航协登记注册，并报航协备案，暂无地方航协地区的俱乐部，可直接报航协登记注册。未登记注册的动力伞，不得投入飞行。 第二十六条 使用动力伞进行以盈利为目的的经营活动，应在登记注册时向主管航协声明，并按照的有关规定办理经营手续。 20世纪80年代，飞行们发明了一种利用机械动力在平地起飞，然后自由翱翔的特殊翼型伞，这就是动力伞。它由一台小型发动机和滑翔伞组成，可以在平地起飞，起飞过程简单、场地易寻。飞行员借助发动机的推力和滑翔伞的升力飞上蓝天。动力伞的发明使飞行伞的自由度和安全性提高到新的层次。滑跑速度过低,伞衣充气困难，在速度适中时蹬两个脚操纵棒，使后缘向下湾，迫使空气从前缘出来，将向下折的前缘吹开，待所有的气室都充足后再放掉脚操纵棒，端部气室封闭时，起飞是非常危险的。 1989年，法国人将动力伞传入我国，由于动力伞具有简单易学、灵活安全的优点，近几年在我国迅速发展起来。运动员在任何地方开动身上的发动机即可升空，当爬升到一定的高度后，关上发动机又可以享受高空滑翔盘气流飞行的乐趣。即使在气流复杂的情况下也不会发生意外。只要重新打开发动机，就可以灵活选择方向，继续空中旅程了。侧风起飞和着陆都是危险的，伞会向风的方向偏去，滑跑时可能将小车拖翻，解决方法是向相反的方向蹬脚操纵棒。 动力伞主要由翼形伞和带螺旋桨的动力装置构成， 分为单人、双人、背式、轮式四种。 如何体验初次动力伞飞行？ 对于动力伞新学员来说，飞行意味着一生之中1次脱离地面在空中滑翔，在某种意义上来说，你已变成了一只飞鸟，伞翼就是翅膀。有的学员不能适应这种变化，有一定的恐惧心理，以至于影响了对于飞行的操作。 动力伞飞行一次飞应该这样 一：起飞时要果断，要有速度，因为伞的速度越快，它的升力就越大(这有助于你大大缩短助跑距离，尤其是在风较小时)助跑时，教练员喊停时，要坚决的停下来。 第二：起跑时要向前下方压伞，严禁跳跃，下座。 第三：伞上头后要及时松A组，防止伞过头(伞超过了人)。 第四：伞离地飞行后，双手放松，不要带着刹车飞行。 第五：指挥员发出带左手(右手)刹车后，一定要服从并及时带，但动作要柔和。 第六：指挥员发出：“好，保持航线”，的口令时，带刹车一侧的手要柔和松回。 第七：指挥员发出:“减一点速度”的口令时，双手同时柔和向下带一点并根据指令及时送回。 第八：建立下滑角准备进场时，应观查降落场，随时准备微调。 第九：起飞后，落地前要注意听口令，严禁私自操作。 第十：如起飞后发生(还没有发生过)对讲机跑频，断电，干扰等情况，也不必惊慌，通过微调刹车尽量对正降落场方向，离地面2米左右带死刹车即可。 当你适应这种变化之后，这时的一切感受都是全新的;天空变成了街道，伞翼变成了双脚1，气流则变成了高速公路。飞艇飞行也是这种感觉。 （作者： 来源：）
