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DMS有自己的排气采样处理系统。先样本将进行一级稀释，接着用加热的取样管在190 ℃下转移到仪器中，再进行二级稀释，然后进行测量。当样本在取样管路中稀释和转移时，许多气溶胶过程可能发生，如成核、蒸发或冷凝。这取决于气相和颗粒相浓度及样本在取样系统中的时间-温度特性。取样的发动机排气通常非常热(>500 °C)，因
柴油颗粒捕捉器
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DMS有自己的排气采样处理系统。先样本将进行一级稀释，接着用加热的取样管在190 ℃下转移到仪器中，再进行二级稀释，然后进行测量。当样本在取样管路中稀释和转移时，许多气溶胶过程可能发生，如成核、蒸发或冷凝。这取决于气相和颗粒相浓度及样本在取样系统中的时间-温度特性。取样的发动机排气通常非常热(>500 °C)，因此样本在通过取样系统并进行测量时要进行冷却和稀释。与SPCS取样系统不同，DMS不会有意去除挥发性颗粒，也不会有意抑制其成核，因此挥发性颗粒由仪器测量。此外，DMS的粒径分布也可以进行整合，以获得直径大于4.9 nm的固体和挥发性颗粒的总颗粒数。
首先，颗粒物直径大于23.0 nm的固态颗粒的过滤效率主要与炭烟颗粒的过滤有关。如图3所示，4台发动机的积聚模态主要由炭烟组成，具有相似的中等尺寸分布(70.0~100.0 nm)。此外，Olfert等已经证明GDI发动机的炭烟在各种发动机上具有相当相似的形态和有效密度。因此，预计不同发动机之间的颗粒特性不会有显著差异。
其次，废气流量也会影响过滤效率。因为炭烟颗粒的过滤主要是靠布朗运动，较低的废气流量将导致更高的过滤效率。每台发动机的循环平均废气流量如表3所示，平均废气流速范围为10.0~15.3 L/s。
1.DPF轻度堵塞：行车中DPF再生故障灯和OBD灯常亮，说明DPF轻度堵塞。处理办法：①提高车速，发动机转速在1500转/分钟以上；②原地再生。
2：DPF中度堵塞：行车中DPF再生故障灯闪亮，OBD灯常亮，车辆动力不足，说明DPF中度堵塞。这种情况需要原地再生操作。
3.DPF严重堵塞：OBD灯或发动机灯亮起，DPF再生故障灯闪烁，说明DPF已经严重堵塞。应该立即进行原地再生操作 。
4.DPF完全堵塞：OBD灯和停机指示灯同时亮起，说明DPF已经完全堵塞。发动机会限速限扭甚至无法启动，需要联系服务站请求救援。
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