车载供氢系统
车载供氢系统完成集成方案初步设计后，需要进行CAE强度分析。
根据GB/T 26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法》，车载供氢系统应满足在上、下、前、后、左、右六个方向上应能承受8g的冲击力，保证储氢瓶与固定座不损坏，且相对位移不超过13mm。根据标准要求
车载供氢总成报价
车载供氢系统
车载供氢系统完成集成方案初步设计后，需要进行CAE强度分析。
根据GB/T 26990-2011《燃料电池电动汽车车载氢系统技术条件》、GB/T 29126-2012《燃料电池电动汽车 车载氢系统试验方法》，车载供氢系统应满足在上、下、前、后、左、右六个方向上应能承受8g的冲击力，保证储氢瓶与固定座不损坏，且相对位移不超过13mm。根据标准要求设置了合适的CAE边界条件。如图2所示，在车载供氢系统进行实际试验前，其结构强度的设计，首先得满足CAE强度分析的结果符合标准要求。
氢燃料电池车上供氢系统可以分为两部分，一部分为车载高压供氢系统， 一般由储氢瓶供应商或者供氢系统供应商提供；另一部分为低压供氢部分，一般集成在燃料电池发动机上。
系统构成：供氢系统包括加氢模块、调压模块（组合阀）、储氢瓶。
加氢模块：包含加氢口及高压压力表，加氢口集成有加氢接头TN1、TN5. 15um过滤器及单向阀 等功能部件。加氢模块还可根据用户要求集成高压排气阀，用于气瓶内气体置换及车辆维修、保养时主动排放气瓶内高压氢气。
调压模块（组合阀）：高度集成，功能强大，供氢系统大幅简化。组合阀内部包含有过滤器、减压阀、低压泄放阀、排气截止阀、压力传感器（选配）等功能部件。低压泄放阀用于在减压阀出现锁闭故障而导致出口压力超压时，通过低压排气管路泄放超压氢气。排气截止阀用于气体置换、氢系统维修、保养时，主动排放瓶阀下游管路内的氢气。
储氢瓶：包含高压复合材料气瓶、气瓶支架及连接管路等，每只瓶口配置一个瓶阀，瓶阀配置一个TPRD，气瓶通过管路并联。
功能：车载智能氢系统实现加氢口—储氢系统—燃料电池之间的氢气的充装、储存、减压、切断功能，通过对高低压力、温度、
氢泄漏浓度的监控保障系统安全运行；
燃料电池是一种将化学能转化为电能的装置，其特点是环保、供电能力强、无噪声。纯燃料电池动力系统由于功率响应速率较慢、无法存储电能等原因，无法单独满足车辆行驶要求，一般与蓄电池组成混合动力为车辆提供动力。
在众多的燃料电池中，质子交换膜燃料电池具有温度适中，启动速度快，比能量高等特点是燃料电池汽车合理解决方案。
质子交换膜燃料电池主要通过电化学反应，将储存在氢氧燃料中的电化学转化为电能，驱动车辆行驶，是未来清洁能源汽车发展的重要趋势
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