企业视频展播，请点击播放视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司
Boger等研究了GPF中炭烟的氧化过程，并进行了道路试验以确定炭烟氧化速率。该试验发现，在城市和高速公路行驶过程中，即使排气温度400 ℃，GPF通常也会被动再生。同时，在驾驶过程中，发动机断油是相当频繁的。由于在驾驶过程中没有研究炭烟的积累或氧化过程，GPF的过滤效率会如何变化并不清楚。Chan等进行了2轮研究
柴油车颗粒捕捉器
企业视频展播，请点击播放
视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司
Boger等研究了GPF中炭烟的氧化过程，并进行了道路试验以确定炭烟氧化速率。该试验发现，在城市和高速公路行驶过程中，即使排气温度400 ℃，GPF通常也会被动再生。同时，在驾驶过程中，发动机断油是相当频繁的。由于在驾驶过程中没有研究炭烟的积累或氧化过程，GPF的过滤效率会如何变化并不清楚。Chan等进行了2轮研究，在对量产车辆上的GPF进行改装后，在转毂台架上试验研究了其过滤效率。
GPF相对压差的变化。每台发动机的次测试是采用干净的GPF，然后对GPF进行额外的11~17次测试，在测试之间不对GPF进行调节或再生。因此，如果在每个行驶循环中都有炭烟的累积，那么通过GPF的压降预计会随着多次测试而增加。然而在试验过程中，有些压差略有增加，而有些压差则略有下降。几次试验测量的压差差异约为5%。在每个行驶循环中，似乎没有明显的炭烟累积。此外，研究人员预计在每经历1个测试循环后，GPF壁上会持续累积炭烟，然而实际所测得的过滤效率并没有增加。在整个行驶循环中，炭烟的净累积量为零或非常小，这与再生条件的实际情况相一致。通过该研究可以观察到，预加载炭烟的GPF在正常驾驶期间将存在炭烟质量的净损失。
很多人都不清楚颗粒捕捉器的工作原理，其实很简单，机颗粒捕集器（GPF）就是由流通式三效催化器演变而来，安装在发动机排放系统中的陶瓷过滤器，外型一般为圆柱体，PM颗粒物通过拦截、碰撞、扩散、重力沉降等方式集在载体的壁面内以及壁面上，从而实现在微粒排放物质进入大气之前将其捕捉，当颗粒物积存到一定程度后，燃烧器会自动点火燃烧，将吸附在上面的炭烟微粒烧掉，变成二氧化碳排出，优化自身的性能，这一过程，我们也称之为“再生”。
（作者： 来源：）
