地铁钢支撑的作用
地铁钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，比较常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。
1、地铁钢支撑(格栅)应采用工厂预制，要按1：1放样，严格控制轴线、尺寸、接头拼接板对位的准确，要满足规范对焊缝的要求。
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地铁钢支撑的作用
地铁钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性，一般情况是倾斜的连接构件，比较常见的是人字形和交叉形状。目前钢支撑在地铁、基坑围护方面被广泛应用。因钢支撑可回收再利用，具有经济性、环保性等特征。
1、地铁钢支撑(格栅)应采用工厂预制，要按1：1放样，严格控制轴线、尺寸、接头拼接板对位的准确，要满足规范对焊缝的要求。
2、地铁钢支撑(格栅)定位、锁脚锚杆的布设，要在检查开挖断面合格后进行，要严格按设计部位安设，锚杆的钻眼方位、方向、角度、深度要达到设计要求。
【河北华翔模架工程技术有限公司】是一家集生产、租赁、分包为一体的综合实体，以承插型盘扣式脚手架为主要项目的公司，技术力量雄厚，产量均通过建筑工程监督检验中心检验，均符合检验标准要求。我公司在坚持以质量保障，信誉至上，价格优惠，的服务为宗旨，产品远销东北、华北、华中、华南并出口多个和地区，在多个项目中获得好评，我公司为中铁十二局的供应商、山东高速战略合作伙伴、西安三星电子基地韩国推荐供应商，赢得了广大客户的充分信赖。钢模板的使用不仅可以减少木质模板导致的资源浪费，还能显著的减少通常与木材、胶合板、或钢板等传统封模板对混凝土压力中产生的孔隙水压力及气泡，使用是非常具有环保意义的。河北华翔模架工程技术有限公司愿意竭诚为您的工程服务，愿同各界同仁真诚合作，共求发展。
钢支撑的安装与维护、允许偏差
1、模板安装前，必须按设计图纸测量放样，重要结构应多设控制点，以利检查校正。
2、模板安装过程中，必须经常保持足够的临时固定设施，以防倾覆。
3、支架必须支承在坚实的地基或老混凝土上，并应有足够的支承面积。斜撑应防止滑动。竖向钢模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫板，且基土必须坚实并有排水措施。对湿陷性黄土必须有防水措施;对冻涨性土必须有防冻融措施。
4、现浇钢筋混凝土梁、板，当跨度等于或大于4m时，模板应起拱;当设计无具体要求时，起拱高度宜为全跨长度的1/1000～3/1000。
5、模板的钢拉杆不应弯曲。伸出混凝土外露面的拉杆宜采用端部可拆卸的结构型式。拉杆与锚环的连接必须牢固。预埋在下层混凝土中的锚定件(螺栓、钢筋环等)，在承受荷载时，必须有足够的锚固强度。
6、模板与混凝土的接触面，以及各块模板接缝处，必须平整、密合，以保证混凝土表面的平整度和混凝土的密实性。
7、建筑物分层施工时，应逐层校正下层偏差，模板下端不应有错台。
8、模板的面板应涂脱模剂，但应避免脱模剂污染或侵蚀钢筋和混凝土。钢模板安装的允许偏差应根据结构物的安全、运行条件、经济和美观等要求确定。一般大体积混凝土模板安装的允许偏差，应符合表8.0.9-1的规定。刚性系杆与风拉杆构成水平支撑体系，其设置高度在同一坡度方向应保持一致。一般大体积混凝土模板安装的允许偏差偏差项目混凝土结构的部位外露表面隐蔽内面模板平整度相邻两面板错台局部不平(用2m直尺检查)结构物水平截面内部尺寸±20承重模板标高外露表面、隐蔽内面系指相应模板的混凝土结构表面终所处的位置。高速水流区、流态复杂部位、机电设备安装部位的模板必须符合有关专项设计的要求。
在基坑开挖与钢支撑施工中,一定要做到信息 化施工,加强监测,尽可能缩短围护墙无支撑状态的暴露时间,合理而科学地利用土体自身在开挖过程中控制位移的潜力,合理地安排基坑开挖及支撑步骤。
电动油压千斤顶给钢支撑加力时,固定底端部分顶在钢支撑上,活动部分顶在钢支撑活动端插销头端头板上。加力面积应为2个千斤顶活塞的面积。避免错将固定端的直径或活动顶端的直径视为活塞的直径。
在基坑施工过程中,支撑不可避免地会产生预应力损失,由支撑预应力损失所引起的围护结构位移几乎是不可逆的,所以要根据实测轴力及时复加预应力以补偿损失。当围护结构的水平位移超过警戒值时,还可适量增加支撑轴力,以控制变形,但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计的安全要求。14、电动葫芦提升或制动钢丝绳直径减少到下列数值时，必须更换。从置换到预加轴力,从托架的设置到支撑的固定等各个环。
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