蒸发器结构型式对蒸发器传热的影响
水、盐水和空气是制冷装置中常见的被冷却介质，其放热强度除与其物理性质有关外，还与其流动速度，流速的几何形状以及流动的途径等外界因素有关。流速大，流速的几何形状和 流动的途径合理，则放热系数增大，但相应的动力消耗和基本设施费用也增大。测量传感器两端子间电阻，其电阻值应符合图规定值，若不符合规定值，则应更换传感器。适宜的流速与流体通道的布局应
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蒸发器结构型式对蒸发器传热的影响
水、盐水和空气是制冷装置中常见的被冷却介质，其放热强度除与其物理性质有关外，还与其流动速度，流速的几何形状以及流动的途径等外界因素有关。流速大，流速的几何形状和 流动的途径合理，则放热系数增大，但相应的动力消耗和基本设施费用也增大。测量传感器两端子间电阻，其电阻值应符合图规定值，若不符合规定值，则应更换传感器。适宜的流速与流体通道的布局应通过技术经济分析、比较才能确定。
液体如能在润湿的加热表面上汽化沸腾，则汽泡根部细小，形成汽泡的体积不大，汽泡容 易离开加热表面而上升。若液体不能在润湿的加热表面上汽化沸腾，则形成的汽泡体积较大、根部也较大，汽化核心数目将减少。这时产生的汽泡就会聚集在加热表面上，并沿着加热表面 发展产生汽膜，致使热阻增大，放热系数下降。常用的一些制冷剂液体均具有良好的润湿性能，因此具有良好的放热性能。但有一些液态或气态原料、中间产品或成品需要存储于设备之中，按其性质或特点选用不同的存储容器。氨比氟里昂的润湿性能更好。
在蒸发器中，当制冷剂侧的制冷剂液体中混入润滑油时，油在低温下粘度很大，容易附着 在传热面上形成油膜而不易排出，从而增大传热热阻;同时形成油膜还会妨碍制冷剂液体润湿传热表面，降低传热效能，严重时会使得制冷剂完全不吸收外界热量，失去制冷作用。
蒸发器的结构型式很多，不管哪种，在设计和制作时一定要使制冷剂蒸汽能很快离开传热 表面和保持合理的液面高度，有效的充分利用传热表面。制冷剂液体节流时产生的少fa燕汽 可通过汽液分离设备使汽体与液体分离，只将分离掉汽体的液体送入蒸发器内吸热，以提高蒸发器的传热效果。加热室中产生的蒸气带有大量液沫，到了较大空间的蒸发室后，这些液体借自身凝聚或除沫器等的作用得以与蒸气分离。
蒸发器是制冷装置中的主要热交换设备
蒸发器是制冷系统中用于;制冷剂与低温热源(被冷却系统)间进行热交换的设备，也是制 冷装置中的主要热交换设备之一。在蒸发器，制冷剂液体在低压低温下汽化吸收被冷却介 质的热量，成为低温低压下的制冷剂于饱和蒸汽或过热蒸汽，从而在制冷系统中产生和输出冷 址。从被冷却介质的种类分，蒸发器可分为两大类：(1)冷却液体载冷剂的蒸发器。蒸发器位于节流阀和制冷机回汽总骨之间或连接于汽液分离设备的供液管和回汽管之 间，并安装在需要冷却。
由热力学分析可以知道:节流后并处于蒸发压力P。下的制冷剂进人蒸发器时常为液态或 汽液混合状态。制冷剂通过传热间壁吸收被冷却介质的热-r--Lfj，使被冷却介质的温度降低，而制 冷剂液体则在较稳定的低温和低压下沸腾汽化成干饱和蒸汽或过热蒸汽，经输出蒸发器后被 制冷机吸入。而且，当采用能与润滑油溶解的制冷剂(如R12)时，润滑油难以返回压缩机。从传热学角度来看，尽管蒸发器的形式很多，但是一般都属于间壁式换热器，即 制冷剂与被冷却介质在换热fill壁两侧进行热交换。
干式壳管式和满液式蒸发器优缺点
满液式壳管蒸发器在管内走水，制冷剂在管簇外面蒸发，所以传热面基本上都与液体制冷剂接触。一般壳体内充注的制冷剂量约为筒体有效容积的55%~65%，制冷剂液体吸热气化后经筒体顶部的液体分离器，回入压缩机。
其优点是结构紧凑，操作管理方便，传热系数较高。
其缺点是：
①制冷系统蒸发温度0℃时，破坏蒸发管；
②制冷剂充灌量大；
③受制冷剂液柱高度影响，筒体底部的蒸发温度偏高，会减小传热温差；
④蒸发器筒体下部会积油，必须有可靠的回油措施，否则影响系统的安全运行。
干式壳管式即非满液式蒸发器的制冷剂在管内流动，水在管簇外流动。制冷剂流动通常有几个流程，由于制冷剂液体的逐渐气化，通常越向上，其流程管数越多。为了增加水侧换热，在筒体传热管的外侧设有若干个折流板，使水多次横掠管簇流动。
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