补强圈是在压力容器开孔部位补强由于开孔造成的应力集中问题。简单理解就是开孔部位材料减少了，开孔附近部位材料受力就大了。一般补强圈面积等于开孔面积。
增加加强圈和加大容器壁厚是增加容器刚度和提高外压容器的临界压力的两种方法,尤其在外压容器筒体上适当的增设加强圈更为经济
设计加强圈时，基本的要求就是加强圈的实际惯性矩大于小惯性矩。可采用角钢、工字钢、矩形钢等加工制作
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补强圈是在压力容器开孔部位补强由于开孔造成的应力集中问题。简单理解就是开孔部位材料减少了，开孔附近部位材料受力就大了。一般补强圈面积等于开孔面积。
增加加强圈和加大容器壁厚是增加容器刚度和提高外压容器的临界压力的两种方法,尤其在外压容器筒体上适当的增设加强圈更为经济
设计加强圈时，基本的要求就是加强圈的实际惯性矩大于小惯性矩。可采用角钢、工字钢、矩形钢等加工制作，可以焊接在容器的外面，也可以焊接在容器的里面。当加强圈焊在筒体外面时，加强圈每侧间断焊缝的总长度，不小于容器外周长度的1/2；当设置在容器内部时，应不少于容器内圆周长度的1/3。
设计外压圆筒时，可以用增加圆筒的厚度以提高承受外压的能力，同样也可以减少圆筒的计算长度方法以达到这一目的。而有时采用后者的方法更加节省金属材料减轻重量。为了减少圆筒的计算长度，为常用的方法就是在圆筒的内部或外部设置加强圈，但是要真正使加强圈起到加强作用，则必须要求加强圈有足够的截面积和惯性矩，同时要在结构上确保加强圈能与壳体一起承受外压作用。
汽车加强圈在加工时，除了要通过多道热处理工艺外，还需要用到切削加工工艺，首要的东西便是切削刀片等，可是关于法兰毛坯原料的切削并不是很简单，在切削时要考虑汽车加强圈的硬度，并且发生的切削难以折断，增加了切削的难度，应当考虑一下三个方面。
1，是要依据不锈钢弯头及各类汽车加强圈的硬度等来挑选切削用量。
2，是要依据刀具资料，焊接质量和车刀的刃磨条件来挑选切削用量。
3，是要依据零件直径，加工余量和车床精度等来挑选切削用量。
合理地挑选不锈钢弯头的切削用量的巨细，切削用量的巨细直接会影响到不锈钢弯头的出产功率和加工质量，合理地挑选汽车加强圈切削时的切削用量，才干确保出产功率和加工质量，在随后的焊接工艺中也能做好相应的衬托。
煅造汽车加强圈：运用锻锤的往复式撞击力或冲压机的工作压力使胚料更改成大家需要的样子和规格的一种工作压力生产加工方式 。一般分成自由锻和自由锻，常见作生产制造大中型材、初轧等横截面规格很大的原材料。
拉拨汽车加强圈：是将早已冷轧的金属材料胚料(型、管、产品等)根据模孔拉拨成横截面减少长短提升的生产加工方式 大多数作为冷拉。
挤压成型：是汽车加强圈将金属材料放到密闭式的挤压成型简内，一端施压，使金属材料从要求的模孔中挤压而获得有同样子和规格的制成品的生产加工方式 ，多用以生产制造稀有金属材汽车加强圈。
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