动力锂电池的负极基本上都是人造石墨，也就是沥青等高温炭化而来，连天然石墨的粉尘污染都没有，不仅没有环境危害，还是一种重要的资源。
锂电池正、负极集流体，一般正极是高纯度的铝箔，而负极是高纯的铜箔；而极耳是高纯度的镍带，外包装要么是钢壳，或铝壳或铝塑膜，都是价值不菲且无害的稀缺资源。遂宁新能源试验车底盘电池回收
退役锂电池无论是梯次利用还是再生处理，都要有一
遂宁新能源试验车底盘电池回收
动力锂电池的负极基本上都是人造石墨，也就是沥青等高温炭化而来，连天然石墨的粉尘污染都没有，不仅没有环境危害，还是一种重要的资源。
锂电池正、负极集流体，一般正极是高纯度的铝箔，而负极是高纯的铜箔；而极耳是高纯度的镍带，外包装要么是钢壳，或铝壳或铝塑膜，都是价值不菲且无害的稀缺资源。遂宁新能源试验车底盘电池回收
退役锂电池无论是梯次利用还是再生处理，都要有一定的规模，而锂电池回收主体的作用就是将相对分散的锂电池聚集并做初步分类处理。只要此类网点够多，未来极其分散的消费类锂电池也将会成为其回收项目。不过，作为锂电池回收主体，安全防范是重点，退役锂电池因表面脏污，绝缘层破损甚至漏液的不在少数，如果随意堆放，容易导致短路起火炸裂。
长期以来，新能源汽车动力电池并没形成统一标准，这也就导致动力电池从开始的铅酸电池，到后来的镍镉电池、镍氢电池，再到当下的三元锂电池，品类繁多，其内部结构、电池模组链接方式和组装工艺等各不相同，如何将这些标准不一，技术结构各异的电池整理统一不是一件简单的事情。
再加上目前国内动力电池回收也没有明确的定价机制，很多不正规的市场都采取竞价的方式回收电池，很多报废车都流向了小作坊和二手车市场，电池能通过正规渠道流到电池回收企业手中的并没有多少。遂宁新能源试验车底盘电池回收
锂离子电池主要用于手机、笔记本电脑等消费电子产品。由于其体积小、结构和部件简单、难以分散运输，其回收大多由传统的镍氢和镍镉电池回收公司承担。2014年后，新能源汽车产大幅增长。在这一需求的推动下，动力锂电池成为2016年中锂离子电池消费占比很高的产品。遂宁新能源试验车底盘电池回收
预计其占比将继续保持高速上升趋势，未来将成为锂离子电池市场的主体，与消费电子相关的锂离子电池占比将降至较低比例。由于技术路线和使用场景不同，动力锂电池平均寿命为3-5年，刚刚进入大规模退役报废阶段，因此我国动力锂离子电池回收市场才刚刚起步。
实行加工商责任延伸制度。发改委，等五部委联合发布的《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》 (2016)和发布的《加工者责任延伸制度推行方法》 (2017)明确指出，要强化汽车企业在动力锂离子电池加工、使用、回收、再利用等方面的主体责任。遂宁新能源试验车底盘电池回收
要求车企建立新能源汽车产品(含电池回收)售后服务承诺制度，对新能源汽车动力锂离子电池实行追溯信息化管理，对动力锂离子电池回收情况进行跟踪记录。
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