【强联手 赢未来】金秋十月,为上汽大众底盘件“更添新秋衣”!
作为汽车行业的四大工艺之一—涂装工艺,是汽车制造的重要环节。浩力森涂料,致力于研发、高功能、超节能、超低污的产品,在该工艺板块不断自主研发启迪材料极限,产品获得行诸多顾客的认可。
浩力森涂料作为上汽大众底盘件电泳涂料的配套供应商,自从通过产品认证后不断应用于市场为汽车主机厂做配套服
阴极阳极电泳漆加工
【强联手 赢未来】金秋十月,为上汽大众底盘件“更添新秋衣”!
作为汽车行业的四大工艺之一—涂装工艺,是汽车制造的重要环节。浩力森涂料,致力于研发、高功能、超节能、超低污的产品,在该工艺板块不断自主研发启迪材料极限,产品获得行诸多顾客的认可。
浩力森涂料作为上汽大众底盘件电泳涂料的配套供应商,自从通过产品认证后不断应用于市场为汽车主机厂做配套服务得到终端顾客认可。此次,浩力森携手上海汇众,在底盘件电泳涂料板块达成战略合作,并在金秋十月,正式投产运行使用浩力森低温薄膜高边缘电泳涂料产品。
上海汇众作为众所周知的各大汽车主机厂底盘件的一级配套商,其公司底盘产品覆盖A0级-C级轿车、SUV、MPV,是上汽大众、上汽通用和上海汽车等各款轿车底盘系统的骨干配套供应商。与汇众的合作,代表了浩力森在汽车底盘电泳涂料领域又跨出了坚实的一步,浩力森也将大步迈向底盘涂装市场,为更多的底盘件制造企业提供的产品解决方案。
此次投产的浩力森高边缘低温薄膜电泳涂料(HLS-17系列),广泛应用于汽车底盘件的电泳涂装,不但能保证产品物理及化学性能,更能达到较低温度固化和提供薄膜厚的解决方案,着实有效的降低了涂装综合使用成本。该款产品,先后获得上汽大众汽车零部件技术标准的全套认证;通过福特汽车北美标准,可供应于福特体系;通过上汽通用集团认证,可供应于上汽通用体系。同时,通过了沃尔沃、吉利、长城、长安等其他汽车制造商的技术认可。
HLS-17系列产品远销东南亚及欧洲市场,广泛得到行对此产品的认可。
轮毂电泳涂装改进措施
1)提高脱脂效果,可以从以下几个方面来考虑:
A.工艺方面,可以在*前面增加一道热水喷淋清洗工序,可有效去除工件表面90%以上的机械杂质,减轻脱脂工序的负荷。另外,这对于轮毂夹缝夹带残酸问题也会有一定程度的改善。
B.选择优化脱脂剂品种。根据脱脂剂各组分的不同作用,适当调整配比,并适当减少偏硅酸钠含量(它的清洗性差,遇酸形成难以洗掉的硅胶,危害极大)。充分发挥表面活性剂的组合效应,增添渗透剂、乳化剂,可*大限度地除尽夹缝内油污。
C.加强对脱脂槽液的管理。脱脂液有效浓度以游离碱度来控制,但不能单凭游离碱来判断脱脂液的效果,因为尽管碱度不降低,但表面活性剂的有效浓度也会损失或失效,因此除需要每天补加脱脂剂外,还需定期换槽。换槽时将二次脱脂液继续作为预脱脂液用,重新配二次脱脂液,这样既提高脱脂液的利用率,又能使脱脂液始终保持*佳状态。同时生产中,严格按工艺要求对脱脂温度、时间等参数进行控制。
2)加强对工件脱脂后的水洗加强脱脂后的水洗,经常更新水洗用水,防止水洗槽内的污物对工件造成二次污染,同时也要防止工件在工序间出现返锈现象。
3)酸洗液的选择常用的酸洗液有盐酸、磷酸、硫酸等。经过现场实验验证,采用硫酸除锈时,漆膜起泡率高;盐酸除锈起泡轻微;磷酸除锈*有利。当然,还应从成本及适应自动化生产线节奏上来综合考虑选用何种酸洗液,但考虑夹缝问题,建议不选择硫酸。
4)控制中和工序的中和剂浓度在保证能完全中和轮毂表面、夹缝等处残留酸液的前提下,尽可能地降低中和剂的浓度,防止碱液残留在轮毂夹缝内。
5)转化膜的选择与控制提高膜的质量,提高其防锈性能,控制各项参数,防止膜发花、粗糙等问题。尤其是工件在出现返锈情况时,更应注意对前处理转化膜药液游参数的控制。
(三) 汽车紧固件阴极电泳涂装工艺
近几年,国外汽车公司(如GM和Ford)的部分紧固件采用阴极电泳涂装进行表面处理,以替代电镀工艺后的钝化处理。众所周知,阴极电泳涂装机械化程度高、环保、漆膜具有优异的耐腐蚀性能,在汽车车身及零部件涂装上已应用数年,是比较成熟的工艺。
随着阴极电泳涂料的更新换代,具有一定耐候性的阴极电泳涂料、边缘耐腐蚀性阴极电泳涂料等也在生产线上得到了实际应用。随着各国环保法规的日趋严格,无铅、无锡阴极电泳涂料及低溶剂含量的阴极电泳涂料在国内外生产线也已普遍应用。
采用阴极电泳涂装工艺的优点如下:
a.有利于环保。镀锌后钝化液含有六价铬,而阴极电泳漆是水性涂料,有利于环保。
b.提高产品的耐腐蚀性和耐湿热性能。传统的电镀锌+钝化工艺,盐雾试验达到144 h左右,达克罗涂覆耐腐蚀性能可以达到500~1 000 h,但成本比较高,且膜层耐潮湿性差(耐湿热240 h)、不;阴极电泳涂装通过采用不同的工艺方案,耐盐雾性能可达到240~1 000 h以上、耐湿热500 h以上。
c.漆膜磨擦系数适宜,不影响产品装配。
为满足日益严格的环保法规要求,目前欧州汽车涂装中的底漆、60%以上的中涂、40%以上的金属底色漆均采用水性涂料,罩光漆采用2K高固体分涂料,水性罩光漆和粉末罩光漆在试用中。现欧州比较成熟的涂装工艺是:无铅阴极电泳→水性中涂→水性底色→高固体分(2K)罩光漆。采用该工艺后VOC排放可降到30 g/m2左右,符合欧洲环保法规要求。但采用水性涂料设备投资大、能耗高,同时对施工环境(温度、湿度)要求比较严格,因此国内老涂装线应用水性涂料的难度较大。在汽车涂装材料向环保、节能、低成本方向发展的今天,采用新的中涂、面漆涂装工艺将是主机厂涂装工艺的发展趋势。主机厂可以根据涂装线的现状因地制宜地选择几种不同的涂装工艺。
国内汽车卡车行业底盘涂装工艺现状及改进方法(二)
1、汽车卡车底盘涂装生产工艺的改进
1.1、工艺参数和涂层质量控制
为确保生产正常进行,必须对电泳涂装线的设备、槽液和生产环境进行严格的科学管理并做好记录,管理要点。在电泳涂装工艺管理中,现场管理的的项目为确保槽液稳定及泳涂质量稳定,槽液管理由涂料供应方技术人员会同用户方技术人员共同负责。
1.2新涂装工艺流程
新涂装工艺流程如下。车架零部件成型→散件抛丸处理→散件前处理→散件电泳→烘干→车架铆接(或螺栓联接)→车桥、板簧、电瓶托架和底盘联接件等的预装→底盘喷涂 2K(双组分)面漆→烘干→总装装配线后序装配→下线点补漆。
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