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加装 DOC+CDPF 后:不论是柴 油还是 B20 燃料,与原机相比,大多数工况下,柴 油机排气颗粒总数量下降明显.柴油机燃用 B20 燃料,1400r/min 时,DOC+CDPF 的颗粒净化效率的平均值为 94.5%;2200r/min 时该平均值为 98.8%.柴油机燃用纯柴油 1400r/min 时,DO
颗粒物捕集器公司
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加装 DOC+CDPF 后:不论是柴 油还是 B20 燃料,与原机相比,大多数工况下,柴 油机排气颗粒总数量下降明显.柴油机燃用 B20 燃料,1400r/min 时,DOC+CDPF 的颗粒净化效率的平均值为 94.5%;2200r/min 时该平均值为 98.8%.柴油机燃用纯柴油 1400r/min 时,DOC+ CDPF 的颗粒净化效率的平均值为 92.0%; 2200r/min时该平均值为97.5%.可以看出,在相同 工况下,DOC+CDPF对柴油机燃用B20燃料的颗 粒总数量的净化于纯柴油 . 从加装DOC+CDPF 后的柴油机排气颗粒总数量来 看,1400r/min 时的中等负荷下,燃用 B20 燃料的 颗粒总数量要略高于柴油,而 2200r/min 时在多 数负荷下,B20 燃料的颗粒总数量要柴油.表 明了燃料特性、运行工况、颗粒后处理技术对柴 油机排气颗粒数量的综合影响.
加装 DOC+CDPF 后,柴 油机燃用柴油的排气颗粒数量浓度的粒径分布 与 B20 燃料类似.在 10%低负荷时,纯柴油与 B20 燃料的排气颗粒数量浓度在粒径小于60nm区间 内差异较小,在粒径大于 60nm 区间内,B20 燃料 的排气颗粒数量浓度明显小于纯柴油.在 25%和 50%的中等负荷时,在粒径 10nm 至 60nm、大于 100nm 区间内,B20 燃料的排气颗粒数量浓度明 显大于纯柴油;在 75%和 的高负荷时,B20 燃料的排气颗粒数量浓度在粒径10nm附近小于 纯柴油,在其他粒径范围内,两者差异较小.
柴油机负荷比为 10%、25%、 50%、75%,未加装后处理装置时,柴油机燃用 B20 燃料的排气颗粒数量浓度随粒径变化呈双峰分 布形态.对于该柴油机而言,以 30nm 为界限,可以 将排气颗粒分为核态和聚集态两类颗粒,核态颗 粒数量峰值在粒径 10nm 附近,这些核态颗粒主 要由含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形 成.聚集态颗粒数量峰值在粒径 50nm 附近,这些 聚集态颗粒主要由一次碳烟颗粒聚集成团并吸 附含硫化合物、碳氢化合物等可溶有机组分形成. 燃用纯柴油的排气颗粒数量浓度随粒径变化也 呈双峰分布形态,但其核态颗粒无明显峰值,而聚 集态颗粒区域则出现两个峰值,分别在 50nm 和 200nm 附近.
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