丁基橡胶产能主要分布于北美、西欧、中东欧和亚洲。
现有产能类型以卤化丁基橡胶为主（约75%）；从主要生产商的规划来看，未来新增产能主要集中在亚洲，且以卤化丁基橡胶装置为主；预计到2021年，丁基橡胶的产能将达到232万吨/年。
市场规模：250亿+，75亿+
估算方法1：市场研究机构Persistence公司发布的报告。
估算方法2：国内某丁基橡胶企
内胎公司
丁基橡胶产能主要分布于北美、西欧、中东欧和亚洲。
现有产能类型以卤化丁基橡胶为主（约75%）；从主要生产商的规划来看，未来新增产能主要集中在亚洲，且以卤化丁基橡胶装置为主；预计到2021年，丁基橡胶的产能将达到232万吨/年。
市场规模：250亿+，75亿+
估算方法1：市场研究机构Persistence公司发布的报告。
估算方法2：国内某丁基橡胶企业的估算。
估算方法3：根据轮胎行业进行测算。由于轮胎行业是丁基橡胶行业的主要驱动因素，随着汽车行业带动轮胎行业稳步增长，并且轮胎更换率在逐步提升，以轮胎行业作为切入点，结合行业毛利、单价、成本构成情况推算丁基橡胶市场容量。
起步
对丁基橡胶的研究开发始于20世纪60年代，并建立了中试生产装置，后因各种原因而停止。
1999年，合成橡胶厂引进意大利公司技术，建成国内首套丁基橡胶生产装置，于2000年开始普通丁基橡胶的国产。
现状
国内玩家纷纷将自身产能向附加值更高的卤化丁基转型，呈现出普通丁基自给率下降、卤化丁基自给率上升的趋势；
行业壁垒
■ 技术壁垒
丁基橡胶的生产工艺复杂，主要表现在：(a)全部反应在-100℃左右进行；(b)
反应速率在毫秒级，难控制；(c)干燥难度高；(d)原料要求高；
■ 资金壁垒
设备、厂房、三废处理设备等总投资巨大;平均而言，单位投资额约3万元/吨，国外更高;以5万吨产能计算，总投入高达15亿元。
■ 市场壁垒
① 要求高：新进入者需与埃克森美孚、阿朗新科PK，要求产品性能基本一致；
② 验证周期长：国内客户验证周期约1年，国外客户需要2-3年；
③ 成本占比低，客户对成本不太敏感，更换供应商意愿低。
丁基内胎
丁基内胎是以丁基胶为主要原料，使用在汽车 、自行车、飞机、工程运输机械等以轮胎作为承载运输工具的内胆。又称丁基胶内胎。
再早期的承载轮胎内胎主要为天然橡胶为主要材料，但随着轮胎从尼龙子午线过度到全钢丝后对内胎提出了更高的要求，这种需求后就发展到了主要在石油当中提取的丁基胶内胎，又因天然胶内胎生产的早所以称为A类胎，丁基胶内胎生产的晚称为B类胎。
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