十六烷值的影响因素
柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成有关。在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中，正构烷烃的十六烷值较高，稠环芳烃的十六烷值较低，烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。烃类的异构程度越高，环数越多，其十六烷值越低；环烷烃和芳香烃随带侧链长度的增加，其十六烷值随之增加，而随侧链分支的增多，十六烷值随之减少。为使柴油发动机的工作平衡，通常使用含烷烃较多的、十六烷值高
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十六烷值的影响因素
柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成有关。在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中，正构烷烃的十六烷值较高，稠环芳烃的十六烷值较低，烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。烃类的异构程度越高，环数越多，其十六烷值越低；环烷烃和芳香烃随带侧链长度的增加，其十六烷值随之增加，而随侧链分支的增多，十六烷值随之减少。为使柴油发动机的工作平衡，通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。柴油的十六烷值与化学组成的关系烷烃正构烷烃的十六烷值较高，并且相对分子质量越大，十六烷值越高。但十六烷值并不是越高越好，十六烷值高，意味着烷烃含量多。但含烷烃多的柴油凝点也随之增加，加上烷烃热安定性较差，在燃烧初期部分烷烃在燃烧室发生热分解，分解出大量的碳，这些碳的燃烧需要较长的时间，来不及燃烧的碳以烟的形态从排气管中排出，污染大气并使耗油量增加。所以柴油的十六烷值，不是越高越好，根据发动机试验和行车试验结果证明，要保证柴油的均匀燃烧和不致使耗油量不必要的增大，一般柴油的十六烷值达到40～50，就可以保证柴油机正常工作。
十六烷值
表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。其大小与柴油组分的性质有关。一般说来，烷烃的十六烷值较大，芳香烃的较小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。十六烷值是点火延迟的测量指标，我国催化和焦化柴油中含有较多芳香烃特别是多环芳烃，这些柴油的十六烷值较低、燃烧性能差，燃烧后产生的黑烟及沉积物较多。将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100）和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0）配成的混合液在标准柴油机中进行比较。自燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。
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柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成关系
在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中，正构烷烃的十六烷值较高，稠环芳烃的十六烷值较低，烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。
为使柴油发动机的工作平衡，通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。柴油十六烷值并不是越高越好，十六烷值过高，意味着烷烃含量多，含烷烃多的柴油凝点也随之提高，意味着低温流动性变差。
从燃烧角度考虑，十六烷值太高（60以上）会造成浪费，由于十六烷值太高，滞燃期太短，过快生成过氧化物，在空气不足的情况下早期着火，产生较短的火焰，使一部分烷烃分解生成游离碳，随废气排出形成浓烟，增加燃烧室积碳和发动机磨损。
相对应，十六烷值也不是越低越好。当柴油十六烷值太低时，则燃烧初期过氧化物不足，滞燃期太长，发动机启动困难，浪费燃料，增加燃烧室结焦和积碳，并易发生爆震，增加发动机磨损，甚至损坏机件。
十六烷值是衡量柴油在压燃式发动机中发火性能的重要指标。十六烷值越高，表明柴油的发火性能好、滞燃期短、燃烧均匀、发动机发动平稳。十六烷值低则表明燃烧发火困难，滞燃期长，发动机工作状态粗暴。通过对比7种酯类燃料十六烷值的计算值与实验值,验证计算公式的准确性。和汽油的辛烷值相似，柴油的十六烷值也是在规定操作条件下，在标准的试验用单缸柴油机中测定的(GB/T 386-2010)。所用的标准燃料是正十六烷和七甲基壬烷。
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