转子绕组的励磁转子绕组的激励所谓的激励是向同步发电机的转子绕组提供DC电力以产生DC磁场的过程。早期的发电机使用单独的激励器为转子线圈提供直流电源，并且系统庞大且复杂。随着技术的进步，现代同步发电机将发电机和激励器组合在一起，形成一个完整的发电机。如图2的后半部分所示。根据技术和结构的需要，如果于发电机组的发动机没有特殊要求，主轴转速为1500r/min（25r/s）。激励
DY64B康明斯柴油发电机
转子绕组的励磁
转子绕组的激励所谓的激励是向同步发电机的转子绕组提供DC电力以产生DC磁场的过程。早期的发电机使用单独的激励器为转子线圈提供直流电源，并且系统庞大且复杂。随着技术的进步，现代同步发电机将发电机和激励器组合在一起，形成一个完整的发电机。如图2的后半部分所示。根据技术和结构的需要，如果于发电机组的发动机没有特殊要求，主轴转速为1500r/min（25r/s）。激励器实际上是一个小型发电机，其工作原理与同步发电机的工作原理相同。不同之处在于其定子线圈和转子线圈与同步发电机——主发电机起着相反的作用;在图2中，励磁机定子绕组（90）固定在主发电机定子旁边，并且励磁机定子线圈连接。直流电磁场由直流电形成。安装在主发电机的转子轴上的励磁机的转子线圈，即图2中的励磁机电枢绕组（100）成为输出电压的绕组。在激励器的转子和定子的内壁之间也保持小且均匀的间隙。通过整流主发电机的定子线圈的输出电压的一部分，即电枢，获得励磁机的定子线圈的直流电流。它使激励器定子线圈产生静止的DC磁场。在操作期间，与主发电机转子同轴安装的励磁机转子线圈在该磁场中旋转，切断磁力线以产生感应电动势。该电位通过与图2中的励磁电枢绕组同轴安装的旋转整流器（78）转换成直流电，然后输入到主发电机的转子绕组以产生DC转子磁场。由此实现了对主发电机转子绕组的激励的要求。
电压和频率波动的原因当发动机由发电机供电时，定子中的三相绕组依次以120°的电角度向负载输出电压和电流。在正常情况下，当输入功率相当于发电机组输出功率的60％左右时，电源设备连接到发电机组的输出端，这将引起频率和电压的明显甚至强烈波动。EPS应用程序EPS可以使用与柴油发电机相同的配电方案，或者在一些具有较高紧急负载要求的地方设置EPS的配电结束。这是因为此时需要负载输入大电流，导致三相绕组中的电流急剧增加。该电生的强电磁力吸引发电机转子，导致速度减慢，频率和电压瞬间下降。可以看出，当连接电气设备时需要输入多少电流是它和发电机组是否处于正常工作状态的关键因素。
五，发电机保护电路1.反向电源反向电源现象是由发电机转速（频率）和电压的差异引起的，即一台发电机组有正电源，另一台机组有负电源。也就是说，具有负功率的单元此时变为负载（该单元的频率低且速度不一致）。当电压不同时，高压单元向低压单元提供无功电流和无功电压（单元的电流表正向显示），相当于在电源系统中增加了摄像机组。变为大负载的低压单元接受大的无功电流以维持两个单元的电压平衡（该单元的电流表反向指示）。在监控期间，一个单元的电压被调高，或另一个单元的电压高或低，导致一个单元具有反向电流，并且其工作电流约为额定电流的20％。电池的充电和放电都是直流，因此需要通过整流交流电源来获得更换（配电）电池的电池的充电电源。反向功率继电器操作，跳闸和报警，但不会停止。 2.过电流：发电机组的额定电流是固定的。它的过载能力非常低，基本上是额定功率的5％。允许负载时间为15~30分钟，长时间不超过60分钟。在此之后，发电机组会升温，导线绝缘会减少，使用寿命也会缩短。因此，设置过流保护时没有特殊要求，过流保护可设置为额定电流的110％。在负载测试中，电流达到额定电流的110％，过电流继电器工作。旅行，报警，没有停机时间。 3.过电压：当发电机组并联使用时，怕电源系统振荡。一旦振荡系统的电压上升，很容易造成电力设备和供电设备的绝缘击穿，使供电设备和电力设备连在一起。用于此目的的发电机组配有过压保护，设定值为额定电压的105％。短路过压继电器，跳闸停止，报警动作。
长时间低怠速或10分钟无负载会损坏发动机。因为燃烧室温度太低，燃料不能完全燃烧。这将导致在喷射器孔口和活塞环周围形成沉积物并导致阀门粘附。如果发动机冷却液温度60°C，未燃烧的燃油将冲洗气缸壁上的油并稀释曲轴箱润滑油。燃料的稀释会影响润滑剂的质量并缩短发动机寿命，大限度地减少空转时间以防止这种情况发生。 “柴油发电机在小负荷下运行。随着运行时间的延长，将发生以下五大危险：1。活塞 - 气缸套没有很好地密封，油在船尾，进入燃烧室，排气抽烟蓝烟;对于增压柴油机，由于负荷低，无负荷，增压压力低，容易造成增压器油封（非接触式）的密封效果降低，油进入增压室，与进气一起进入气缸;气缸中的一些油参与燃烧，部分油不能完全燃烧，在阀门，进气口处形成积碳，活塞顶部，活塞环等部分与排气一起排出，因此，缸套排气管将逐渐积聚发动机油，也会形成积碳; 4，增压器的加压室内油积聚到一定程度，将从增压器的组合表面泄漏; 5，长期小负荷运转，会更严重的原因是运动部件磨损加剧，发动机燃烧环境恶化等，导致大修期间的后果。因此，国外柴油发动机制造商在使用自然吸气或增压型号方面表现强劲。电压（U曲线），频率（F曲线）和转子轴功率（P曲线）达到正常值。应尽量减少低负荷/空载运行时间，且预定负荷不额定功率单位的25％-30％。
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