冷链运输的温度控制
冷链运输可以说是运输行业的一大突破型服务，冷链运输打破了传统的运输方式，全程采用严格的温度控制，和车辆把控，冷链运输的运输车辆和运输方式与普通运输相比要求更为严格，对温度的把控更为精准，冷链运输的温度控制主要包括一下三个范围。
冷冻运输（-18℃～-22℃）：提供符合标准的冷冻运输车辆运送例如：速冻食品、肉类、冰淇淋等等
冷冻冷藏配送车
冷链运输的温度控制
冷链运输可以说是运输行业的一大突破型服务，冷链运输打破了传统的运输方式，全程采用严格的温度控制，和车辆把控，冷链运输的运输车辆和运输方式与普通运输相比要求更为严格，对温度的把控更为精准，冷链运输的温度控制主要包括一下三个范围。
冷冻运输（-18℃～-22℃）：提供符合标准的冷冻运输车辆运送例如：速冻食品、肉类、冰淇淋等等货物。
冷藏运输（0℃～7℃）：提供符合标准的冷藏运输车辆运送例如：水果、蔬菜、饮料、鲜奶制品、花草苗木、熟食制品、各类糕点、各种食品原料等等货物。
脱离制冷时间：各种运输方式之间的交接可能出现短途运输或制冷系统故障，造成停止制冷。对冷冻和冷藏保鲜货物短时间地停止制冷状态是允许的。凡未按以上规定受理大件货物托运由此发生运输事故的,由承运人承担全部责任。许多产品出现几小时的停止制冷可以接受，但并非所有货物都如此。对任何冷藏货物均不允许出现长时间地停止制冷。对特种货物和温度敏感货物应保持制冷系统连续工作，避免任何温度波动造成货物质量下降。
(1)无间隙积木式堆装货物应象堆积木那样堆装成一个整体，货物与箱壁之间不留任何空隙。如果装入的货物无法占满整个冷箱底面，应使用厚纸板或类似材料覆盖剩余面积。有资料表明：在常温中暴露1小时的食品，其质量损失可能相当于在-20℃下贮存半年的质量损失量。这样可防止空气循环“短路”，致使货物冷却不足。箱内堆装的货物应红色装载线和不超出T型槽的垂直面，以保证冷空气良好循环，不能用塑料薄膜等材料覆盖货物。
(2)货盘堆装法除应遵守积木堆装方式要求外，还应做到货盘上堆装箱子的四个角要上下对齐，以便重量均匀分布，箱子顶部和底部的通气孔应上下对齐，使冷空气循环畅通。
冷链物流的建设与其运营方式的差距
据不完全统计，铁路总运行车辆33.8万辆，冷藏车只有6970辆，仅占2%，规范保温的保险冷藏车箱缺乏。冷藏运输量仅占易腐货物运量的25%，不到铁路货物运输总量1%。我国有保温车辆3万辆，而美国有20万辆，日本有12万辆。我国冷藏保温车占货运比例仅为0.3%。库华制冷提醒，一般冷冻冷藏运输设备的制冷能力配置只用来排除外界侵入的热流量，所以冷藏车等运输设备只能用来运输已经冷加工后食品的流通保鲜。美国、日本及西欧的食品冷藏运输率已经达80%-90%，而我国只有10%左右。 就冷链系统的问题而言，很大程度可归因于落后的基础设施，即缺乏高质量的设备。在国内配送市场，冷藏运输车和火车车厢均严重不足，无法覆盖到这个巨大的市场。同时，出口市场中冷柜和相应的承运车辆也数量短缺。另外，与其他主要相比，冷库的存量相当低，完全不足以服务如此庞大的消费者群体。
加拿大冷链物流的健康发展得益于其完善的法律法规和标准，健全检查与监督机构。同时，其与地方“分级管理、相互合作”的管理模式也值得我们借鉴。
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