为什么有些塑料件可以喷漆,有些不能
1、塑料本身按极性分,可分为非极性材料和极性材料.对于极性材料,材料的功能键是打开的,可以直接跟油漆的功能键进行交链.即油漆喷上去后就有附着力（结合力）了.对于非极性材料,油漆不可直接喷到塑料表面.因为塑料的功能键没有打开,与油漆没有亲合力.故,首先要对塑料表面进行活化处理,处理后才可喷油漆.
2、常见的极性材料是ABS、AS,常见的
塑胶外壳喷涂价格
为什么有些塑料件可以喷漆,有些不能
1、塑料本身按极性分,可分为非极性材料和极性材料.对于极性材料,材料的功能键是打开的,可以直接跟油漆的功能键进行交链.即油漆喷上去后就有附着力（结合力）了.对于非极性材料,油漆不可直接喷到塑料表面.因为塑料的功能键没有打开,与油漆没有亲合力.故,首先要对塑料表面进行活化处理,处理后才可喷油漆.
2、常见的极性材料是ABS、AS,常见的非极性材料是PP.活化的方法很多,打磨、火焰处理、处理剂处理都可以.总之就是使塑料表面的功能键打开,要与油漆交链.
内饰件
一辆汽车出彩的是内饰件，因为汽车的外观是给别人看的，而人们真正享受的是汽车的内饰，内饰强调触觉、手感、舒适性和可视性等。内饰产品主要包括以下几个方面：
● 仪表板
欧洲汽车的仪表板一般以ABS/PC及增强PP为主要材料；美国汽车的仪表板多用/顺丁烯二酸酐，这类材料价格低，耐热、耐冲击，具有良好的综合性能；日本汽车的仪表板曾采用过ABS和增强PP材料，目前则以玻璃纤维增强的SAN为主，有时也采用耐热性更好的改性PPE。随着电子技术的应用，高度的控制技术、发动机前置前轮驱动汽车操纵系统以及其它控制系统等将被集中在仪表板周围，因此，由纺织物来取代目前在聚氨酯发泡体表面覆盖的聚乙烯表皮将成为可能。流水线设备的出现代替很多人工作业的岗位，同时还提高了产品的生产数量，是现在很多公司厂家都会进购的设备。
目前，我国使用的仪表板可分为硬仪表板和软仪表板两种。硬仪表板常被用在轻、小型货车、大货车和客车上，一般采用PP、PC、ABS、ABS/PC等一次性成型。今天我们请来了从事这一行业的人员为大家介绍一下喷涂表面处理的操作要领。这种仪表板表面有花纹，尺寸很大，无蒙皮，对表面质量要求很高，对材料的要求是耐湿、耐热、刚性好、不易变形。但由于这种仪表板通常采用多点成型，易形成流痕和粘接痕，同时添加色母不均，容易产生色差，因此表面需经涂装后才能使用，且选用亚光漆涂装。另外，由于仪表板追求质感，所以在仪表板表面做一部分桃木饰纹将是一种发展方向。
软质仪表板由表皮、骨架材料、缓冲材料等构成。斯太尔 “7001”产品采用钢板骨架，也有用ABS、改性PP、FRP做骨架的；桑塔纳、捷达、富康及斯太尔“7001”均采用PVC/ABS或PVC片材作为表皮材料，并带有皮纹，其加工工艺是先将表皮真空吸塑成型，再将吸塑好的表皮修剪后备用，置入发泡模腔内，再放上骨架，然后注入缓冲类发泡材料（如PU）而成形。由于半硬质PU泡沫的开孔性，因此它具有良好的回弹性，并能吸收50%～70%的冲击能量，安全性高，耐热、耐寒，坚固，且手感好。很多人对于怎么检查塑料喷涂也都很好奇，下面小编就跟大家介绍下怎么检查塑料喷涂。但是，由三种以上材料构成的仪表板，材料的再生利用极为困难。为了便于回收利用，正在发展用热塑性聚烯烃TPO表皮和改性聚PP骨架及聚发泡材料构成的仪表板。
除油：塑料件表面常沾有油污、手汗和脱模剂，它会使涂料附着力变差，涂层产生龟裂、起泡和脱落。涂装前应进行除油处理。对塑料件通常用酒精清洗，然后进行化学除油，化学除油后应清洗工件表面残留的全部碱液，之后用纯水清洗干净，晾干或烘干。
除电及除尘：塑料制品是绝缘体，表面电阻一般在1013Ω左右，易产生静电。带电后容易吸附空气中的细小灰尘而附着于表面。因静电吸附的灰尘用一般吹气法除去十分困难，采用高压离子化空气流同时除电除尘的效果较好。
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