高铁学校乘务方面
我国高速铁路运营里程居世界前茅，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高铁学校建设将进入收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2020至少需要新增加100000多名乘务员岗位，目前高铁学校乘务人员月薪范围
高铁学校
高铁学校乘务方面
我国高速铁路运营里程居世界前茅，正在建设之中的高速铁路有1万多公里。今后几年，我国高铁学校建设将进入收获时期。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实。到2020至少需要新增加100000多名乘务员岗位，目前高铁学校乘务人员月薪范围约3000-7000元RMB左右，提升到中层领导级别15万年薪左右，高层领导级别25万年薪左右。
郑州科技中等学校紧跟当代社会交通发展趋势，设立高铁学校，培养高铁、地铁、铁路等方面的科技型、乘务等人才，培养的学员知识掌握能力以及实践能力都很强，综合素质高，深受各个用人单位的欢迎。
城市高铁学校道岔
高铁学校道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
郑州科技中等学校培养了一大批能从事轨道交通通信信号设备的维护、设计、分析判断、检修和处理故障、管理和安装施工时专技应用型人才，具有的办学特色。
高铁学校旅游观光列车
高铁学校旅游观光列车有双重属性，除了交通运输属性外，更重要的是旅游观光属性，让人有“车行碧波上，人在画中游”的惬意享受，因此我们将旅游观光车称之谓“惬意列车”。
高铁学校旅游观光列车设计思路：景车融合、车体通透、布局人性化、低噪、轻量化、“新奇特”等。旅游观光列车车辆制式：常规轨道交通产品与新型轨道交通产品均可通过优化设计满足旅游属性需要。
郑州科技学校高铁学校培养了一大批高铁乘务、动车乘务、车站管理、运营调度指挥、站务、安检等铁路客运相关服务型人才，对于当前新型的轨道交通旅游的发展有很大的推动作用。
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