充电桩过热怎么处理；首先查明充电桩过热的原因？过热的原因有：1、负荷过大（超负荷）；2、充电桩带负荷能力较差或质量存在问题。处理方法措施：1、限制充电负荷；2、更换大负荷充电桩，更换合格的充电桩。电动汽车的发展和普及离不开充电站的建设，而充电站中大量的充电桩充电时会向电网注入谐波电流1，产生谐波污染，从而影响系统的电能质量。因此，在充电站设计、建设、接入电网运行前有必要加以测试和解
高速充电桩
充电桩过热怎么处理；首先查明充电桩过热的原因？过热的原因有：1、负荷过大（超负荷）；2、充电桩带负荷能力较差或质量存在问题。处理方法措施：1、限制充电负荷；2、更换大负荷充电桩，更换合格的充电桩。电动汽车的发展和普及离不开充电站的建设，而充电站中大量的充电桩充电时会向电网注入谐波电流1，产生谐波污染，从而影响系统的电能质量。因此，在充电站设计、建设、接入电网运行前有必要加以测试和解决谐波问题。
新能源汽车行业驶入“深水区”，内生动力依然显著
我国新能源汽车产业从2009年年初“十城千辆”起航，到2014年7月“30条指导意见”破冰，之后实现连续四年半的高速增长。从2009年到2019年，新能源产业积累了一定先发优势，产销连续多年，在民用大众消费领域了科技革命和产业变革。从去年下半年开始，新能源汽车行业在驶入“深水区”的过程中，碰到了一些激流险滩，遇到一些波澜浪花，出现了一些深度调整，导致全年整体产没有达到预期目标，但这并没有改变、也不会改变新能源汽车行业向前的方向。特别近期国际局势不稳定，汽车电动化对于降低石油依赖、保障能源安全具有极端重要性和紧迫性。目前，新能源汽车行业进入调整期，虽然短期内遇到了一些困难，但行业稳中向好、长期向好的趋势没有改变，增长的内外部动力依然是存在的。当下，我国电动汽车产业具备高质量、可持续发展的有利条件，市场空间足够大、体制优势突出、产业链完整且基础较好、积累了丰富运营管理经验、未来的政策和市场驱动明显、以及技术带来成本持续降低等。
相反，商用车的环境不一样。我国公交大巴有一套标准，非常行之有效。如果没有这套标准，公交电动化渗透到90%的时候，安全问题应该会频发。但实际上，公交方面的安全事故恰恰是可控的，着火事故非常少，产品也没有多少质疑，各方都是认可的、满意的。公交大巴搭载磷酸铁锂电池，热稳定性非常好，安全性也高。我们建议乘用车参照商用车，建立一套更高的安全标准。特别是在新能源汽车发展初期，涉及安全的动力电池，需要做得更谨慎一些。
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