道岔的铺设：道岔中心控制基桩与区间轨道同时测设，误差调整在测量中消除。道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种，直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h。在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后50～100m范围内设置护桩。铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。道岔与区间轨道衔接时以道岔控制基桩
单开道岔批发
道岔的铺设：道岔中心控制基桩与区间轨道同时测设，误差调整在测量中消除。道岔的容许通过速度分为直向和侧向两种，直向容许通过速度：43轨的不得超过100km/h。在道岔始端、道岔中心、道岔终端直股和侧股的两侧位置及道岔直股前后50～100m范围内设置护桩。铺设前复核道岔中心控制基桩的中线、里程和标高，检查路面高程，复测岔前、岔后直股、侧股控制基桩。道岔与区间轨道衔接时以道岔控制基桩为基准进行调整。
道岔故障：道岔晃车。车站咽喉区两正线间渡线采用侧向允许通过速度为80KM/H的高速道岔。造成道岔晃车产生的原因。道岔大方向不良。由于养护中只重视道岔整体19个检查点的轨距、水平，忽视道岔与前后线路及岔区范围内的均匀递减，往往使辙跟轨距、水平顺坡超限，造成方向不顺，势必又增大列车的摇晃。道岔各部件的状态作用是否良好，直接影响到道岔的好坏。道岔爬行是破坏道岔质量的重要因素。道床是保证道岔结构稳定的基础。
为满足提速需要，消除因道岔限速因素，改善列车过岔的平稳性，牢固树立安全意识、忧患意识。近年来随着提速道岔的不断上道应用，其日常养护和维修便成为工务段维修组织体系中一项基础性的工作。为安全生产提供强有力的基础保证，提高综合经济效益，针对提速道岔的病害，结合现有提速道岔尖轨、辙岔维修养护。道岔都有一定的联锁关系，在设计中逻辑电路就设定好的，不会受干扰的，比如防护道岔，联动道岔的一种，当进路准备好以后，相邻线路上的有关道岔也同时扳向不能向改线路的开通位置，确保行车安全。
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