施工现场作业十项禁令
施工现场作业十项禁令
施工现场作业“十项”禁令 (一)高处作业“十不准” 1.安全帽未系紧和安全带未挂牢不准作业。 2.身体状况不适应不准从事高处作业。 3.防护栏、安全网防护不到位不准作业。 4.上下通道（梯子）不牢固不准上下攀登。 5-脚手板绑扎不牢固不准作业。 6.悬挂式脚手架悬挂点不牢固不准作业。 7.模板支撑和绑扎好的钢筋不准攀登。 8
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施工现场作业“十项”禁令 (一)高处作业“十不准” 1.安全帽未系紧和安全带未挂牢不准作业。 2.身体状况不适应不准从事高处作业。 3.防护栏、安全网防护不到位不准作业。 4.上下通道（梯子）不牢固不准上下攀登。 5-脚手板绑扎不牢固不准作业。 6.悬挂式脚手架悬挂点不牢固不准作业。 7.模板支撑和绑扎好的钢筋不准攀登。 8.工具材料不准相互和上下抛掷。 9.六级强风和恶劣天气不准作业。 10.其他安全措施不完备不准作业。 (二）电气操作“十不准” 1.未持特种操作z和未经岗前安全培训不准作业。 2.未按规定穿戴绝缘靴和绝缘手套不准作业。 3.没有可靠的安全防护不准带电作业。 4.不符合TN-S标准不准供电。 5.不使用电工工具不准作业。 6.雷雨天气不准测定接地电阻。 7.电路修理不准单人操作。 . 8.不符合“三级配电”、“两级保护”不准供电。 9.未实行“一机一闸”制不准供电。 10.其他安全措施不完备不准作业。 (三)电(气)焊作业“十不准” 1.未持特种操作z和未经岗前安全培训不准作业。 2.不按规定佩戴劳动保护用品不准作业。 3.焊钳与焊把线连接不牢、绝缘不良不准施焊。 4.未装回火装置、登记表损坏和两瓶距离不够不准施焊。 5.雷雨天气不准露天施焊。 6.搭接线连接不牢固不准施焊。 7.周围有易燃易爆品未覆盖或未有效隔离不准施焊。 8.更换场地不切断电源不准移动电焊机。 9.燃烧的焊枪不准离手。 10.其他安全措施不完备不准作业。 (四)脚手架作业“十不准” 1.未持特种操作z和未经岗前安全培训不准作业。1 2.不按规定佩戴劳动保护用品不准作业。 3.未进行安全技术交底或交底不清不准作业。 4.工具材料不准相互和上下抛掷。 5.六级以上强风和恶劣天气不准作业。 6.作业中不准跳跃架子。
7.搭拆过程中不符合方案要求不准继续作业。 8.与电力线路距离不够或未设防护措施不准作业。$ 9.搭拆时地面未设置围栏或警戒标志不准作业。 10.其他安全措施不完备不准作业。 (五)起重作业“十不准” 1.无特种操作z不准操作。 2.身体不适不准操作。 3.操作时不准闲聊和打瞌睡。 4.无关人员不准随便进入驾驶室。 5.吊钩不准过人头。 6.作业时不准上车下车。 7.吊物时不准长时间悬空。 8.安全装置不准作为开关使用。 9.三个动作不准同时开动。 10.工作时间不准调整机器。 (六)张拉作业“十不准” 1.未经岗前安全培训不准作业。 2.未进行安全技术交底或交底不清不准作业。 3.张拉千斤顶未检定或检定周期超限不准作业。 4.未确定联络信号或信号不良不准作业。 5.锚具使用前未检验合格不准作业。 6.高压油管未经耐压试验合格不准作业。 7.油泵、千斤顶、锚具发现异常现场不准作业。 8.千斤顶支架未与构件对准和不稳固不准作 9.张拉时不准人员从千斤顶下面通过或停留。 10.其他安全措施不完备不准作业。 (七)钢筋作业“十不准” 1.未经岗前安全培训不准作业。 2.不按规定佩戴劳动保护用品不准作业。 3.未进行安全技术交底或交底不清不准作业。 4.工具和机械设备不合格不准作业。 5.夜间照明不足不准作业。 6.靠近架空线路未采取有效隔离措施不准作业。 7.雷雨天气不准进行露天作业。 8.操作平台不稳固不准作业。 9.不准在绑扎好的钢筋或模板支撑上行走和攀登。 10.其他安全措施不完备不准作业。 (八)混凝土作业“十不准” 1.未经岗前安全培训不准作业。 2.不按规定佩戴劳动保护用品不准作业。
随着汽车工业和电子工业的迅猛发展，价格日趋平民化的汽车向着信息化，智能化的方向发展。传统的汽车显示与交互模式在很大程度上限制了司机获取来自互联网上的实时信息，况且庞大的信息量也无法方便地显示在传统车载设备面积不大的显示屏上，更何况二维的图像平面显示方式和短距离接触的控制方式已不能满足现今以人为中心的交互方式。
鉴于此，提出一种新型集成式车载设备显示与交互系统。通过透明的车载OLED显示屏与汽车前挡风玻璃相结合，利用面积较大的挡风玻璃作为衬底制作出面积较大的车载集成式显示屏，用以显示来自互联网和车内的全部实时数据信息。采用增强虚拟现实技术，将部分虚拟信息通过计算机的复杂计算和渲染后，生成虚拟场景。再通过一组特殊的光学成像系统和注册定位技术对产生的虚拟场景进行j确的定位，使之呈现在现实环境的特定位置，进而实现虚拟场景与现实环境的无缝对接。在交互技术上，应用的体感识别技术，通过对环境进行编码，身体位置的判断终完成对目标的控制。体感识别技术在车载交互领域的应用，不仅仅是冲击了短距离触摸式的传统交互模式，而且也实现了人作为控制器的梦想，让交互更加便捷方便。
新型车载设备显示与交互系统的实现，将在很大程度上提高车辆的信息化程度。集成式显示与人性化的交互手段将会是未来车载设备发展的新方向。
人机交互（Human-ComputerInteraction，HCI）主要是研究用户与系统之间的信息交换，它主要包括用户到系统和系统到用户的信息交换两部分。系统可以是各种各样的机器，也可以是智能电视机、智能手机以及计算机系统和软件。用户可以借助操纵杆、数据服装、眼动跟z器、位置跟z器、数据手套、压力笔等各类穿戴设备，用手势、声音、姿势或身体的动作、眼睛甚至脑电波等向系统传递信息，同时，系统通过各类机器、显示器、音箱等输出或显示设备给人提供信息。 理想状态下，人机交互将不再需要依赖机器语言，在没有键盘、鼠标以及触摸屏等中间设备的情况下，实现随时随地实现人机的自由交流。从而实现人们的物质世界和虚拟网络的终融合。 从本质上，人机交互技术是一个典型的模式识别问题，智能机器通过多种传感器，获取人的表情、姿态、手势、语音、语调、血压、心率等各种数据，结合当时的环境、语境、情境等上下文信息，识别和理解用户的情感。这包括传感器技术、计算机科学、认知科学、人机工程学、多媒体技术和虚拟现实技术、心理学、哲学以及人类学等诸多学科领域有密切的联系。
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