钢管桩运输、堆放直接用船运至工地即可
钢管桩运输、堆放
直接用船运至工地即可，依据现场施工进度组织分批运送至工地，防止钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩次第可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船上管桩的叠放层数不易超越三层，以保证行船平安。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须防止因碰撞等原因此形成管身变形的损伤。留意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。
钻孔直
地铁钢管柱规格
钢管桩运输、堆放直接用船运至工地即可
钢管桩运输、堆放
直接用船运至工地即可，依据现场施工进度组织分批运送至工地，防止钢管桩压船。钢管桩运输过程堆放按沉桩次第可采用多层叠放，各层垫木位于同一垂直面上，船上管桩的叠放层数不易超越三层，以保证行船平安。钢管桩起吊、运输和堆存过程中须防止因碰撞等原因此形成管身变形的损伤。留意在钢管桩沉放前再次检查管节焊缝。
钻孔直径大,岩石强度高是其根本特征
钻孔直径大，岩石强度高是其根本特征，由此带来以下技术艰难：
①单位体积岩石的破碎功随岩石强度的增加而增大，单次破碎岩石所需求的临界破碎力亦增大。
②碎岩断面和碎岩量随桩孔直径增大而急剧增加。
③桩孔排渣性能的优劣直接影响各种嵌岩钻进办法碎岩的有效性。
我国大直径嵌岩钻进工法主要有：
①回转式工法：牙轮/滚刀钻进法；钢粒环状钻进法；镶焊钎头的钻进法。
②冲击式工法：纯冲击无循环钻进法：冲击反循环钻进法。
③冲击回转式工法：气动/液动潜孔锤钻进法；可旋转式钢绳冲击钻头钻进法。
除上述岩层钻进成孔法，国内不少单位研讨开发出大三石层（大卵砾石层、大抛石层和大孤石层）钻进成孔法。
在日本成立了由64家根底公司组成的岩层削孔技术协会，研讨开发出20余种大直径岩层削孔工法，其中长螺旋钻进成孔法3种，回转钻进成孔法5种，冲击钻进成孔法7种以及全套管回转掘削孔法9种。
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系
钢管柱、钢管支撑柱是地铁车站端头井支撑体系，在地铁车展的施工中，由于端头井是盾构隧道施工的工作井，其开挖深度和基坑的支撑体系均比标准段要复杂，因此，支撑体系在端头井施工中起着十分重要的作用，他影响着整个基坑和周围环境的安全。
基坑的支撑体系主要有钢支撑体系，钢筋混凝土支撑体系，钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型，其布置方式主要有双向井格型，斜撑加直撑型，斜撑型，式框架支撑型，圆弧形等。
（作者： 来源：）
