虽然再生资源公司拆解一辆车几乎没有利润，但还能够基本维持生存。而且把每年报废的汽车拆解后回炉再炼成钢铁，循环利用，也可以保证环境的清洁。而很多民营炼钢小厂，因为从去年开始，钢材市场价格猛降，导致难以生存。
据介绍，前几年，在玉溪大营街有60多家小炼钢厂，其原料主要来源就是报废汽车拆解的废钢铁。那时，昆明的几家再生资源公司的废铁供不应求，价格高时涨到
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虽然再生资源公司拆解一辆车几乎没有利润，但还能够基本维持生存。而且把每年报废的汽车拆解后回炉再炼成钢铁，循环利用，也可以保证环境的清洁。而很多民营炼钢小厂，因为从去年开始，钢材市场价格猛降，导致难以生存。
据介绍，前几年，在玉溪大营街有60多家小炼钢厂，其原料主要来源就是报废汽车拆解的废钢铁。那时
，昆明的几家再生资源公司的废铁供不应求，价格高时涨到2500-2800元/吨，一些小炼钢厂也在那些年发了财。去年开始，钢铁需求急剧下降后，这就导致了很多小炼钢厂倒闭。不过，由于澳大利亚汽车回收业没有严格的准入门槛，因而相关企业约有上千家。
再生资源公司担忧的是，目前仅有几家小炼钢厂还要废铁，像昆钢、玉钢、德钢等大型炼钢厂，他们是不会收购报废汽车拆解的废铁来炼钢的。如果这些小炼钢厂的生存出现危机关闭，不再需要汽车废铁，那就表明，拆解出来的废铁根本卖不出去。那么，再生资源公司也不会再收购报废汽车。安钢新上马了包括冷轧薄板工程、RH炉合金真空加料改造等9个项目，其中安阳钢铁与河南投资集团合作投产的冷轧项目是重中之重，主要生产的汽车板材和家电板材。
拆解报废车利润数十亿
在美国密歇根州的海兰帕克，有一幢引人注目的灰色大楼。这是通用、福特和克莱斯勒三大汽车制造商联合建立的汽车回收利用研究开发中心。在这里，工作人员大多是各汽车公司派来的工程技术，他们的工作就是摸索如何更快、更容易地将车拆解，一方面为提高旧车拆解的效率积累经验，更重要的是进行汽车及其零部件易拆性、可回收性和再利用性的研究，为日后设计出更加环保的汽车提供依据。汽车回收行业人士说，采用填埋方式越来越受到争议，未来的汽车所采用的材料是应该能回收并被以不同形式再利用的。
“在美国经过几十年的发展，汽车的回收报废形成了一个可以产生年利润数十亿美元的产业。”汽车工业协会副秘书长叶盛基表示。
在拆解地，保管报废汽车也有明确的保管场地，其四周要有明确的标识并注明占地面积和保管车数。在拆解过程中，首先要将燃料油抽出，进行油水分离后将废水排入下水道，另将安全气囊、轮胎铅蓄电池和坐椅等非金属物品拆下，再将车体用压碎机破碎分解。
粉碎作业后，将破碎后的部件按钢铁、有色金属和塑料等分类回收、保管，将破碎粉尘和无回收利用价值的废弃物送到填埋场填埋。经过多年摸索，特别是采用了的回收技术和设备，如今美国已能把占每辆汽车质量80%的零部件回收并重新利用起来。
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