太原电动托盘堆垛车销售来电咨询,建明叉车公司

直流型全电动堆高车的电路系统一般由控制器、主接触器、换向接触器、以及150A保险丝组成。无论国内、国外的堆高车生产厂商，其电路系统一般选用的都是美国CURTIS电路系统总成，也有选用意大利萨牌系统的，就使用经验来讲，美国CURTIS的电路总成，更加稳定与易用些，但美国CURTIS系统也需要区别对待，不仅仅是因为其型号较多，不同的堆高车电路设计，需对应不同的型号，而且是选用美国原装进口的电路总成，这样堆高车的整体性能才会有质的不同。

制约全电动堆高车、全电动搬运车的发展因素。

目前国内全电动堆高车、全电动搬运车方面的技术实力还达不到载重3.5吨以上，升高4.5米以上的电动堆高车，而如国际上的叉车巨头如三菱、丰田等都可以制造吨位3.5吨、升高高度5.4M以上的电动类叉车。

下面就从全电动堆高车各个组成结构方面来介绍一下制约我国电动堆高车发展的因素:

1、安全方面，载重太大，升高太高。通过不了的特种设备安全认证，所以就不能拿到特种设备许可证。这样就算是研发生产出来了全电动堆高车，不能通过安检，上不了牌照，也就没有市场，虽然目前市场上有全电动堆高车、全电动搬运车等，但是大多都是载重在3吨以下，升高高度在4米以内。

全电动堆高车制造成本高，配套件厂商不系统化，不规范化，叉车制造上游和下游不能形成一个完整的、协调的叉车制造链条，而且国内叉车标准实施也是个很大的问题，这就直接导致了全电动堆高车的生产成本高，销售价格高。一个驱动轮，市场价格卖到4000元左右，这就直接影响了全电动堆高车的成本，无法推动全电动堆高车普及推广使用，其实全电动堆高车、全电动搬运车的市场潜力非常大，现在遭遇了这个瓶颈。