公司致力于低噪音、无振动、无粉尘的钢筋混凝土钻孔、切割、破碎等新技术、新工艺的开发与推广和钢筋混凝土结构粘钢加固、粘碳纤维加固建筑结构碳纤维加固、防屈曲约束支撑抗震加固、无粘结预应力钢绞线加固、混凝土截面加大加固建筑结构碳纤维加固、高强钢绞线加固、植筋及化学锚栓加固、混凝土喷射加固建筑结构碳纤维加固、混凝土结构裂缝修补等加固改造工程
【太原市恒瑞达工程技术有限公司
建筑结构碳纤维加固
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【太原市恒瑞达工程技术有限公司】为您介绍：有关碳纤维工程的相关知识
碳纤维加固包括碳纤维布加固和碳纤维板加固两种。碳纤维材料用于混凝土结构加固修补的研究始于80年代美、日等发达。我国的这项技术起步很晚，但随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，现有建筑中有相当一部分由于当时设计荷载标准低造成历史遗留问题，一些建筑由于使用功能的改变，难以满足当前规范使用的需求，亟需进行维修、加固。为了减少叶片的变形，在主乘力件如轴承和叶片的某些部位采用碳纤维来补充其刚度。目前常用的加固方法有很多，如：加大截面法、外包钢加固法、粘钢加固法、碳纤维加固法等。碳纤维加固修补结构技术是继加大混凝土截面、粘钢之后的又一种新型的结构加固技术。
碳纤维与传统的加大混凝土截面或粘钢混凝土补强相比，具有节省空间，施工简便，不需要现场固定设施，施工质量易保证，基本不增加结构尺寸及自重，耐腐蚀、耐久性能好等特点。另外，采用该工法，可大大提高建筑物的使用寿命，降低加固成本。因此CFRP的比强度即材料的强度与其密度之比可达到2000兆帕以上，而A3钢的比强度仅为59兆帕左右，其比模量也比钢高。因此，碳素纤维作为划时代的补强材料，而备受青睐和关注。
公司致力于低噪音、无振动、无粉尘的钢筋混凝土钻孔、切割、破碎等新技术、新工艺的开发与推广和钢筋混凝土结构粘钢加固、粘碳纤维加固建筑结构碳纤维加固、防屈曲约束支撑抗震加固、无粘结预应力钢绞线加固
对碳纤维的研究开始于20世纪60年代，80年代研究高强型碳纤维。多年来进展缓慢，但也取得了一定成绩。[2][3]碳纤维对一般的有机rong剂、酸、碱都具有良好的耐腐蚀性，不溶不胀，耐蚀性出类拔萃，完全不存在生锈的问题。进入21世纪以来发展较快，安徽引进了500吨每年原丝、200吨每年PAN基碳纤维，使碳纤维工业进入了产业化。随后一些地方相继加入碳纤维生产行列。
碳纤维还是让大型民用飞机、汽车、高速列车等现代交通工具实现“轻量化“的材料。航空应用中对碳纤维的需求正在不断增多，新一代大型民用客机空客A380和波音787使用了约为50%的碳纤维复合材料。d、高耐久性，由于不会生锈，非常适合在高酸、碱、盐及大气腐蚀坏境中使用。波音777飞机利用碳纤维做结构材料，包括水平和垂直的横尾翼和横梁称为重要结构材料，所以对其质量要求极其苛刻。
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