企业视频展播，请点击播放视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司
1、金属载体的表面处理技术，产品外观一致性好，不生锈，催化剂涂层附着牢固；
2、耐久性涂层涂覆技术，正常使用下耐久性大于1万公里；
3、富氧技术，CO、HC、NOx转化率都达到85%以上；
4、耐高温高比表面材料制备技术，减小用量，降低整车匹配成本；
5、负载技术，吸附牢固，保证高转化率，同
黑烟颗粒捕捉器
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视频作者：合肥宝发动力技术股份有限公司
1、金属载体的表面处理技术，产品外观一致性好，不生锈，催化剂涂层附着牢固；
2、耐久性涂层涂覆技术，正常使用下耐久性大于1万公里；
3、富氧技术，CO、HC、NOx转化率都达到85%以上；
4、耐高温高比表面材料制备技术，减小用量，降低整车匹配成本；
5、负载技术，吸附牢固，保证高转化率，同时不会烧结；
6、辅料配制技术，使尾气净化器有较低的起燃温度；
7、团队给出合理化配方，使尾气净化器有优良的温度特性、空速特性和空燃比特性；
8、尾气净化器达到欧Ⅳ、国Ⅳ及更高标准。
“在GPF研发方面，外资企业已经有相当成熟的技术储备，后期只要针对的实际情况落地就可以了。”《汽车报》记者就这个观点向日本NGK等外资企业进行了求证，并得到证实。“国外多数OEM都准备应用这项技术，供应商之间也处于激烈竞争状态，相信很快会打开。”一位长年旅居欧洲的汽车后处理研究告诉记者。
■ 时不我待 国内企业却踌躇不前
与外资企业未雨绸缪相反，国内相关的汽车后处理企业却略显冷漠与无奈。记者在采访相关企业时，多次吃到“闭门羹”。记者了解到，在中，除无锡威孚在GPF产品与技术上有较为雄厚的储备之外，大部分企业都以“还没有规划”、“看政策”、“不打算研发”为理由回复。
传统壁流式 DPF 孔是方形孔结构，并交叉堵孔，迫使气流流经过滤壁面，颗粒集在壁内部孔表面上（深层过滤）和壁表面上，形成一层碳烟过滤层。当碳烟负载量较多时，表层过滤将会是影响 DPF 压力损失的主要因素，因而增加 DPF 的有效过滤面积，在同等的碳烟量情况下，累积在 DPF 过滤壁面 上的碳烟厚度将减小；另外，提高 DPF入口的开孔率，能有效提高 DPF 的过滤容积，加强 DPF 的灰分 储存能力，延长清灰里程。
为此，不同的 DPF 研究者和生产企业对 DPF 孔结构进行了很多的设计。日本揖斐电公司作为碳化硅 DPF 市场的领导 \，在 DPF 结构设计方面做出了很多，其中 具代表性的就是“OS”孔结构的 DPF，入口为八边 形，出口为正方形。“OS”孔结构 DPF 的清灰里程比 传统的对称孔结构 DPF 的要长 30%。作为 DPF 市 场的主要参与者，美国康宁（Corning）公司和日本 NGK 公司也开发了类似孔结构的堇青石、钛酸铝、 复合碳化硅等材料的 DPF。
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