例如,在水稻田中附着牵引力虽不算大,但仍比滚动阻力大得多,可以充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件,车辆不会打滑,在这种情况下,降低滚动阻力是主要的,故履带宜调紧一些。反之,在松沙地上,滚动阻力虽不大于水稻田滚动阻力,但附着牵引力却小得多,不能充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件。在这种情况下,增大附着牵引力是主要的,故履带宜调松一些。防止坦克装甲车辆的偏驶。履带式坦克装甲车辆
小型履带式运输车价格
例如,在水稻田中附着牵引力虽不算大,但仍比滚动阻力大得多,可以充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件,车辆不会打滑,在这种情况下,降低滚动阻力是主要的,故履带宜调紧一些。反之,在松沙地上,滚动阻力虽不大于水稻田滚动阻力,但附着牵引力却小得多,不能充分满足附着牵引力大于滚动阻力的条件。在这种情况下,增大附着牵引力是主要的,故履带宜调松一些。防止坦克装甲车辆的偏驶。履带式坦克装甲车辆在两侧履带板节距基本相同的条件下发生偏驶就是由于两侧履带松紧程度不一致而造成的。
根据情况,选择合适的履带调整方法。不同的履带式坦克装甲车辆在不同应用场合,履带的调整方法也不相同。对装有履带调整器的车辆,首先要使调整器的锁紧装置分高,然后转动调整器的蜗杆蜗轮,通过曲臂和诱导轮使履带松紧程度发生变化。当展带调整器调至大极限时,而履带的松紧程度仍不能满足要求或车辆未安装履带调整器时也可用改变履带板数目的方法进行整。履带松时拆掉一定数目的履带板反之则可以增加一定数目的履带板。过,采用此种方法对履带进行调整好使车辆两侧的履带板的数目仍保持相等。
一般来说小型履带运输车是拥有两种驾驶方式，结构简单、操作方便，切换时无需使用工具，切换快捷；适合人员在本管理机运行中的各操纵杆的操纵作业。 履带车的设计是针对早期履带与车轮两种传动系统的缺点。履带车辆的越野能力较好，但是乘载重量受到限制，同时履带的寿命，尤其是在越野的环境下较短，生产成本上，履带也比轮型车辆要高。车轮的寿命也高于履带，同时轮型车辆能够搭载的重量较高，可是使用车轮的车辆在高乘载重量时所能够通过的地形非常有限，并且在恶劣天候下的行走能力远不如履带车辆。
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