一个弹簧工作的严重潜在商场是铁路系统，跟着铁路系统体制改革的深化，商场逐步对外打开和高速铁路规划的实施，车辆减震系统面临升级换代，铁路线要装置新式减震降噪元件，都会给弹簧工作带来巨大的商机，已经有企业被列为高速列车弹簧单位，也有单位在研发橡胶—金属复合弹簧，用于高速铁路轨迹的减振降噪。现在铁路系统的商场还刚开端对外系统打开，弹簧尽管打开程度还不大，但潜力可观。
内窥镜超细弹簧厂
一个弹簧工作的严重潜在商场是铁路系统，跟着铁路系统体制改革的深化，商场逐步对外打开和高速铁路规划的实施，车辆减震系统面临升级换代，铁路线要装置新式减震降噪元件，都会给弹簧工作带来巨大的商机，已经有企业被列为高速列车弹簧单位，也有单位在研发橡胶—金属复合弹簧，用于高速铁路轨迹的减振降噪。现在铁路系统的商场还刚开端对外系统打开，弹簧尽管打开程度还不大，但潜力可观。
在奥氏体中N也是的固溶强化元素之一。N与Cr的亲和力要比C与Cr的亲和力小，奥氏体钢很少见到Cr2N的析出。因此N能在不降低耐蚀性能的基础上，提高不锈钢强度。超级奥氏体钢指Cr、Mo、N含量显着高于常规不锈钢的奥氏体钢。其中比较着名的是含6% Mo的钢（245S Mo）。这类钢具有非常好的耐局部腐蚀性能，在海水、充气、存在缝隙、低速冲刷条件下，有良好的抗点蚀性能（PI 40）和较好的抗应力腐蚀性能，是Ni基合金和钛合金的代用材料。
电镀钢丝的发展 在特殊情况下，除要求弹簧特性外，还要求耐蚀、导电等附加性能，大多均采用电镀工艺解决。
部分不锈钢丝和琴钢丝的耐蚀性能相当于镀锌的耐蚀性能，若再镀一层ZnAl(5%)的合金，则耐蚀性可提高约3倍。
对电阻性能有要求的不锈钢丝或琴钢丝，钢丝直径小于0.4mm的可镀铜，大于0.4mm的可采用内部是铜，外部是不锈钢材料。一般琴钢丝镀5μm厚的Ni，可提高其导电性。
产品向轻量化、高可靠性发展。粗略估计，2010年汽车工业对悬架弹簧的年需求量约800万件，气门弹簧年需求量约3000万件(不包括摩托车和柴油机)。这两种弹簧的技术发展趋势总体上为轻量化(高应力)、高可靠性。对于目前出现的异形截面悬架弹簧和气门弹簧，由于材料价格高，制造工艺复杂，使得生产成本要高于圆截面弹簧，因此目前还看不出异形截面弹簧要完全取代圆截面弹簧的迹象。
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