橡胶履带现在已经广泛的应用在了很多的大型输送行业，如挖掘机、勘探钻机、扒渣机、打井机等，并且我们也可根据客户的实际要求进行特殊设计和生产。橡胶履带具有支承主机重量，前进、后退、转弯行走之功能。橡胶履带采用建筑机械型，牵引力大、承载能力、噪音比较低，具有良好的行驶性能。它还配有内藏式低速大扭矩液压马达行走减速机，具有高通过性能。橡胶履带还具有“凸”字形行走架，结构强
橡胶履带底盘总成价格
橡胶履带现在已经广泛的应用在了很多的大型输送行业，如挖掘机、勘探钻机、扒渣机、打井机等，并且我们也可根据客户的实际要求进行特殊设计和生产。橡胶履带具有支承主机重量，前进、后退、转弯行走之功能。橡胶履带采用建筑机械型，牵引力大、承载能力、噪音比较低，具有良好的行驶性能。它还配有内藏式低速大扭矩液压马达行走减速机，具有高通过性能。橡胶履带还具有“凸”字形行走架，结构强度比较高、刚性比较强，采用折弯加工。支重轮、导向轮等关键配件采用深沟球轴承，一次性加黄油润滑，免除使用中的维护和保养，加油轴端双密封结构，保证润滑油密封不外漏，并能防止泥水进入轮腔。橡胶履带现在主要配用支重轮、导向轮、驱动轮齿均采用合金钢并经淬火处理，性好，使用寿命长。
橡胶履带的主要突出性能优势就是这些，相信随着我们技术的不断进步，橡胶履带的性能还将会不断改进，其应用范围也将会更加的广泛。
1、地面对履带的运行阻力
地面对履带的运行阻力是指地面变形造成的运行阻力，其大小和履带接地比压、车辆质心位置及地面情况等因素有关。因工程履带底盘一般都要在比较恶劣的地面上施工作业，所以在选运行比阻力系数的时候，应充分考虑各种工作环境，选取合适的阻力系数。
2、内阻力
内阻力主要指由行走机构内部的摩擦力造成的行走阻力。一般的履带底盘都是由驱动机构、履带、支重轮、导向轮、托链轮或拖链板等组成。在行走时，这些机构之间的摩擦必定会产生一定的内部阻力，这种阻力一般主要有五部分组成：1）履带板绕过导向轮和驱动轮时，履带销子与履带销套间相对转动时的摩擦阻力。这种阻力与履带销子直径、履带销与销套间的摩擦系数有关。2）支重轮处的摩擦阻力。这种阻力与支重轮外径、支重轮直径、支重轮传到履带板的重力及支重轮的轮轴间的摩擦系数有关。3）导向轮处的摩擦阻力。这种阻力与导向轮和轴承间的摩擦系数、导向轮轴径及导向轮滚道直径有关。4）驱动轮处的摩擦阻力。这种阻力与驱动轮轴承的摩擦系数、驱动轮轴直径、驱动轮节圆直径及履带紧边拉力有关。5）托链轮或托链轮板处的摩擦阻力。这种阻力主要与托链轮或拖链板所支撑的履带板的重量及接触面积和摩擦系数有关。内阻力一般要占行走阻力的16%左右，所以设计时应给予充分的考虑。
3、坡阻力
坡阻力是指车辆爬坡时由于自重分力造成的行走阻力。一般的施工工地都是凹凸不平的，这就要求工程履带底盘必须具备一定的爬坡能力。坡阻力公式为F=mgsina，可以看出坡阻力的大小主要由该车的爬坡度及自重决定的，并且与二者成正比。该阻力一般要占到整个行驶阻力的60%左右，是影响工程履带底盘行驶性能的主要因素。
橡胶履带运输车大载重量是多少。橡胶履带改装运输车大载重量是10吨，拉个5吨的履带车多少钱。
双履带车辆的转向理论对于双履带式车辆各种转向机构就基本原理来说是相同的，都是依靠改变两侧驱动轮上的驱动力，使其达到不同时速来实现转向的一种转向情况是：将两侧停车制动器2完全松开，并将慢速侧行星机构制动器1部分或全部松开，此时两侧半轴上的驱动力都是正值，在这种情况下，转向参数履带运输车转向系统：假定发动机的转速不变，具有转向离合器的履带式车辆稳定转向时由于侧离合器未分离，故该侧履带的速度就等于车辆直线行驶时的速度履带式车辆的使用寿命和生产率在一定程度上取决于它转向机构的性能情况。
（作者： 来源：）
